Audi A6 3,0 TDI quattro tiptronic

Audi A6 s 3-litrskim TDI motorjem je nasledil pri nas zelo priljubljeno šestico z 2,5 litrskim TDI-jem. Audi želi z novim A6 med avtomobili višjega srednjega razreda osvojiti kupce, ki jim poleg napredne tehnike in udobja veliko pomenita predvsem design in vozna dinamika. S porastom dimenzij v vse smeri se je sedaj velikostno A6 zelo približal modelu A8, z njim pa si deli tudi veliko sodobne opreme. Prvo srečanje z bogato opremljenim audijem A6 3,0 TDI quattro z avtomatskim menjalnikom Tiptronic, je potrdilo pričakovano: A6 je lep, dinamičen, udoben in kvalitetno izdelan.

Zunanjost

Zunanjost je skladna, obla in dokaj športno oblikovana. Oblikovne poteze so značilno Audijeve in predstavljajo evolucijo prejšnjega modela. S sprednje strani je glavna novost velika trapezasta maska z enodelnim kromiranim okvirjem. Pod gladkim steklom sprednjih žaro­metov so se skrivali zelo dobri ksenonski žarometi. Pogled z boka razkrije  nekoliko nenavadno polkrožno linijo nad pragom. Oblika zadka pa se je približala modelu A4 pri čemer je vprašljiva le oglato zarezana linija pokrova prtljažnega prostora. Vsekakor pa je zadek zaradi večjih luči skladnejši od predhodnikovega. 17 palčna lita platišča na testnem A6 pa so zaradi skoraj petmetrske dolžine avtomobila, delovala ravno prav velika.

Notranjost

Znotraj je meni osebno v srce segla lepo izbrana barvna kombinacija,  s svetlim usnjem in brezovim lesom, katerega vstavki so bili zelo dodelano obrobljeni še s kromiranimi letvicami. Barve so bile tople, prijazne in usklajene. Že v audiju 100 in prvem A6 mi je bil všeč skupen nadstrešek instrumentne plošče, kakršnega je ponovno dobil tudi novi A6. V kombinaciji s številnimi merilniki je ta nadstrešek v starih modelih deloval bogato, sedaj pa zaradi velikega prikazovalnika nad sredinsko konzolo njegov izgled bolj namiguje na moderno tehnologijo, kot prestiž.

Prostornost

Povečanje zunanjih dimenzij se seveda obrestuje v prostornejši notranjosti, ki je odeta v kvalitetne materiale in natančno izdelana. Pa vendar še vedno ne razmetava s prostornostjo. Prostor za glave spredaj je namreč pridobil 7 milimetrov, širina v višini ramen pa spredaj 23, zadaj pa 6 milimetrov. Pri tem, da je seveda nova šestica dolga skoraj 5 metrov!

Prtljažnik

Prostornost je bolj pohvale vredna v skoraj 546 litrskem prtljažniku, kot na zadnji klopi, ampak pri Audiju in BMW-ju je to že od nekdaj znano. Prtljažnik je namreč zgledno lepo obdelan, pravokotnih oblik in zaradi dokaj dolgega pokrova ima tud kar veliko odprtino za natovarjanje.

Ergonomija

Voznik se bo lahko v novem A6 dobro počutil, ergonomija je zelo dobro dodelana, le odpiranje predala pred sovoznikom mi je povzročalo preglavice. Saj ne, da ne deluje. Nisem vedel, kako naj odprem predal, saj na njem ni nikakršnega gumba ali ključavnice. Nato so me navodila za uporabo seznanila z Audijevo domislico – gumb za odpiranje predala so  namestili na zgornji del sredinske konzole. Na sami instrumentni plošči padeta v oči dve izraziti, kapljičasti obrobi merilnikov hitrosti in vrtljajev, ki hkrati obrobljata tudi merilnika količine goriva in temperature hladilne tekočine. Na desni strani pa se nahaja že omenjeni velik prikazovalnik podatkov multifunkcijskega sistema MMI. Uporaba sistema MMI, s pomočjo katerega lahko nastavljate večino elektronskih funkcij avtomobila, je dovolj preprosta in logična, da se je voznik s časom samoumevno privadi. Rahlo proti vozniku zasukana sredinska konzola z lahko dosegljivimi upravljalnimi ele­menti klimatske naprave in dobrega glasbenega sistema pa poudarja športno zasnovo, ki v središče pozornosti postavlja voznika.

Mehanika in zmogljivosti

3-litrski V6 turbo-dizel s sistemom skupnega voda zmore 225 KM in 450 Nm navora. Med  vožnjo se motor, ki pri Audiju uvaja sistem skupnega voda, odziva z globokim, prijetnim zvokom in je precejšnja pridobitev napram zvočni kulisi 2,5 litrskega predhodnika. Ni ravno najtišji, a zvok ima prijetne frekvence. Zmogljivosti prepričajo, čeprav lahko pozabite na neuglajeno pribijanje nekaterih TDI-jev. Ta deluje lepo zvezno in uspešno skriva hitro pridobivanje hitrosti, ki se lahko odčitava z merilnikov. Aerodinamika ohranja notranjost prijetno tiho tudi pri najvišjih hitrostih, ki so lahko že …no, recimo, za dizle nesramno velike. Uradno A6 3,0 TDI doseže 243 km/h najvišje hitrosti in pospešek do 100 km/h v 7,3 sekunde! In kaj pričakujete od porabe? To ni lupo 3L, zato se je povprečna poraba ob dinamični vožnji gibala nad 10 litri in se je približala celo 14 litrom. Ni malo, ampak ob izkoriščanju zmogljivosti in glede na velikost avtomobila je utopično pričakovati porabo izven mesta 6,3 do 6,5 litra, kot navaja tovarna. V povprečni uporabi pa se lahko dinamično in udobno vozite z 8. litri.

Vožnja

Iz statičnega opazovanja se selimo k vožnji. Upravljanje mehko delujočega tiptronica preko ročic za volanom je zabavno v primeru hitre vožnje ali zaviranja z motorjem, medtem ko se bi sicer mimogrede pustil razvajati avtomatiki. Volanski mehanizem je dovolj trd in primerno servo ojačan, da je z njim v večini režimov prijetno rokovati. Vodljivost avtomobila je brez pripomb, saj se s svojo dolžino skoraj petih metrov obnaša kot manjši in lahkotnejši avtomobili. Testni audi A6 3,0 TDI quattro je bil prijeten za vožnjo, uglajen in lepo vodljiv. K dobri vodljivosti prispeva tudi serijski, hitrostno uravnavani servotronic. Za ustavljanje pa poskrbijo zmogljive zavore z ABS in zavorno asistenco, pri čemer velja omeniti serijsko elektromehansko parkirno zavoro.

Zaključek

Audi A6 je, zmogljiv in odvisno od doplačil lahko tudi bogato opremljen avtomobil. K serijski aktivni varnosti prispevajo: ABS z zavorno asistenco in elektronsko porazdelitvijo zavorne moči, ASR in najnovejša generacija sistema ESP. V primeru trčenja potnike v vozilu ščiti šest varnostnih blazin in aktivna prednja vzglavnika. Osebno pa bi se, če bi zanemaril izgled in nekoliko boljšo vodljivost, zaradi udobja zadovoljil že s 16 palčnimi kolesi, saj je podvozje precej trdo in športno nastavljeno. Zavedati se je treba, da je serijska oprema dokaj daleč od tega, kar kažejo prospekti, zato se le pripravite na kakšen mijon doplačil! Nenazadnje kot lastniki takšnega avtomobila ne morete biti ravno revni, saj 3,0 TDI quattro že v osnovi stane skoraj 12 milijonov SIT.