Chevrolet lacetti SW 1,6 SX elite premium

Avtomobilske znamke za uspešno prodajo uporabljajo razne prijeme. Nekaterim je dovolj že samo pozitiven ugled imena znamke, medtem ko pri drugih odvrača ravno to. Zato pa se zgodi, da z upanjem na uspešno prodajo celo spremenijo ime, oziroma prevzamejo ime druge, z njimi povezane avtomobilske znamke. Takšen primer je preimenovanje znamke Daewoo v Chevrolet, na trgih, kjer je prvo ime dobilo slabšalni prizvok. Da vam bo lažje razumljivo, ko povem, da smo tokrat preizkusili chevrolet lacettija SW, naj dodam še, da gre v bistvu za naslednika daewoo nubire.

Zunanjost

Ob primerjavi daewoo nubire in njenega naslednika chevrolet lacettija, lahko pohvalno ugotovimo, da je naslednik znatno skladnejši in bolj všeč evropskemu okusu. Seveda gre za to precejšnja zasluga italijanskem oblikovanju. A kakorkoli že, chevrolet lacetti SW deluje tudi kompaktnejši, bolj dinamičen, čistejših linij, elegantnejši in v celoti dovolj originalen. V testnem primeru je motila le kombinacija lepe, živordeče barve in velike kromirane maske, ki deluje, kot da bi jo sneli iz kakšnega ameriškega pick-upa. Na videz okorne so tudi velike kljuke in zunanji ogledali, a oblikovani so tako, da svojo funkcijo dobro opravljajo. Velike steklene površine omogočajo dobro preglednost, na vogale potisnjene luči pa dajo prostor velikim petim vratom, ki se zajedajo v odbijač. Uravnotežene zunanje poteze sicer ne vsebujejo kakšne čustvene note, vrhunske elegance ali agresivne športnosti, temveč zlato sredino, ki naj bi zadovoljila večino kupcev s povprečnimi željami.

Notranjost

Čeprav zunanjost lacettija SW in limuzine nima prav nič skupnega s kombilimuzinsko različico, je notranjost prevzeta ravno po slednji. Preproste poteze dvobarvne notranjosti, v kateri poleg črnine prevladuje svetlo siva barva namigujejo predvsem na uporabnost. Tudi izdelava deluje precej natančna.

Prostornost

V osnovi je v redu poskrbljeno za potnike in razne drobnarije. Prostora je dovolj tako na prednjih kot na zadnjih sedežih. A za odlaganje krame je v notranjosti karavanskega lacettija dobro poskrbljeno, saj je predalov in odlagališč pohvalno veliko. Zadaj sedeči bodo lahko pozitivno presenečeni nad širokim kotom odpiranja vrat, lahkotnim dostopom in na koncu koncev dovolj prijetnim sedenjem. Zaman bodo pričakovali zračne reže na koncu sredinskega tunela, pepelnik z vtičnico, sredinski naslon za roke z držali za pijačo. Dobili pa bodo majhna predala v vratih in žepke na hrbtiščih prednjih sedežev. Če pa se spustimo v podrobnosti, ugotovimo, da senčnik pred sovoznikom ob ogledalcu nima predvidene osvetlitve. A po drugi strani ima predal pred sovoznikom ključavnico, na katero pozablja tudi precejšen delež bistveno dražjih avtomobilov. Morda smo razvajeni, ker nas je presenetil električni pomik prednjih stekel, ki ni imel impulznega stikala. Lacetti se res ne trudi skrbeti za razvajene, izpolnjuje pa večino realnih, praktičnih zahtev.

Prtljažnik

Lacetti SW ima v zadku pohvalno lepo obdelan prtljažni prostor, pravilnih oblik. Pod dnom se nahajajo še dodatna odlagališča, na bokih pa sta še dva zaprta predala in 12V vtičnica. Prostornina osnovnega prtljažnega prostora znaša 400 litrov, s podiranjem deljive klopi pa jo je moč povečati do 1410 litrov. Dno povečanega prtljažnika sicer nima stopničke, a hrbtišče zadnje klopi žal ni povsem poravnano z dnom prtljažnika.

Ergonomija

Voznik se lahko za volanom lahko namesti v neutrujajoč položaj. Pri tem mu pomaga višinska nastavitev sedeža in višinska ter vzdolžna nastavitev volana, ki pa žal deluje tanek, usnje v katerega je odet pa ne prepriča s prijetnim otipom, saj je preveč gladko. Na levem delu volana je nameščen daljinec za upravljanje avdio sistema, ki zahteva premočan pritisk za nastavljanje glasnosti. Prikazovalnik radia je poleg tega tudi za kakšen odtenek temnejši od ostale osvetlitve. Med merilniki utegne zmotiti nenatančnost merilnika za stanje goriva, ki podobno kot v kalosu lahko kaže že pod zadnjo črtico preden se prižge lučka za rezervo.

Mehanika in zmogljivosti

V motornem prostoru testnega lacettija se je nahajal 1,6-litrski bencinski motor, ki zmore spodobnih 109 KM in 150 Nm največjega navora. Njegova starejša osnova se mu pozna pri precej grobem teku in povečani hrupnosti ob priganjanju. Motor je v nižjem območju vrtljajev sicer solidno zvočno zadušen, a vožnja z njim je najbolj učinkovita v srednjem ali zgornjem območju vrtljajev, ko postreže z dovolj dobrim navorom. Tako lahko tudi s polno naloženim vozilom sledite tekočemu prometu, premagujete klance in tudi brez kaskaderskih vstavkov prehitite kakšno počasnejše vozilo. Seveda je pri večjih zahtevah dobrodošlega nekaj dela z menjalnikom, ki pa si žal ne zasluži pohvale. Njegova usnjena ročica je namreč precej nenatančna in z dolgimi hodi, čeprav za vsakdanjo uporabo dovolj hitra in predvsem mehka. Sami uradni podatki govorijo o povsem zadovoljivih zmogljivostih, saj najvišja hitrost znaša 187 km/h, pospešek pa 11,4 sekunde. Manj zadovoljni pa smo bili nad povprečno porabo, ki je v povprečju testa obstala na slabih devetih litra goriva. Ob nežnih vožnjah nam je uspelo to številko znižati malenkost pod osem litrov, medtem, ko smo hitro lahko dosegli tudi porast preko desetih litrov.

Vožnja

Lacetti SW se izkaže predvsem z udobjem pri lagodnejši vožnji. Potniški prostor je pri hitrostih znotraj naših omejitev dobro zvočno izoliran. Podvozje pa se dobro obnese tudi na slabših cestah, ko z dolgimi hodi vzmeti uspešno prefiltrira neravnine. Mehkoba vožnje, ki utegne biti všeč umirjenim voznikom in potnikom, pa prispeva k opaznejšem nagibanju. To v kombinaciji z nič kaj športnimi pnevmatikami poslabša vodljivost, saj informacije s podvozja in krmilnega mehanizma delujejo preveč izolirane. Lacetti SW se najbolje obnese kot udoben in poceni družinski karavan.

Zaključek

Sodobnejša oblika, zadovoljiva ergonomija, večino za udobje in varnost potrebne opreme skupaj s prostornim potniškim prostorom in udobjem vožnje odženejo marsikateri pomislek. Seveda še vedno ne govorimo o razvajanju, prestižu, športnosti, vrhunski estetiki, najnovejši mehaniki ali pač kakšni posebni čustveni noti. Govorimo pa o avtomobilu, ki je sposoben zadostiti večini potreb današnjih umirjenih voznikov, ki iščejo predvsem udoben in prostoren avtomobil. V testnem primeru je v zgornji del ponudbe sodila tudi oprema. Temu ustrezna pa je bila  tudi cena 3,475.000 SIT, kar ni več na nivoju nekdanjih nubir, lanosov, racerjev in podobnih. A tudi lacetti ni več  na nivoju svojih predhodnikov. Je namreč opazno boljši!