Renault clio 1,4 16v expression confort

Renault clio je v Evropi izjemno priljubljen avtomobil, povsem isto pa velja tudi za Slovenijo. V novi generaciji poleg sodobne oblike prinaša večje dimenzije, več varnosti, boljše podvozje in še kaj. Mogoče res nima čisto vsega, kar imajo veliki, ima pa veliko dobrih lastnosti.

Zunanjost

Oblika clia zadnje generacije nadaljuje evolucijo Renaultovega malčka, ki pa je vedno manj malček. Napram predhodniku je namreč kar 15 centimetrov daljši. Poreklo avtomobila je ob pogledu na zunanjost kar težko zgrešiti – deluje nekako znano in simpatično, čeprav je povsem nov. Precej oble poteze na prednjem koncu dajejo hkrati občutek dinamičnosti in masivnosti. Na boku je opazna poteza guba, ki se prične za prednjim blatnikom in se do zadka razširi v precej mišičasto ramensko linijo. Nekoliko nenavadne so zadnje luči z okroglim elementom, ki je tudi napihnjen iz same linije zadka. Občutno daljša medosna razdalja daje vtis, da so kolesa nameščena povsem na konce karoserije. To pa se seveda zrcali v občutni pridobitvi prostora v notranjosti, v katero se je v testnem primeru vstopalo skozi štiri bočna vrata .

Notranjost

Če sem v prejšnjem odstavku pozabil omeniti, da je bila zunanjost clia odeta v lepo temno rdečo barvo, potem jo moram tokrat omeniti, ker se je značajsko dobro skladala z dvobarvno notranjostjo v zamolklo bež in črni barvi. Oprema expression confort je torej prinesla že ob vstopu prijeten občutek, ki se je nadaljeval tudi ob pogledu na materiale. Sicer se je potrebno zavedati, da malčki le nimajo vrhunske plastike, a Renaultu je v cliu uspelo najti dober kompromis med ceno in občutkom kakovosti. Same linije notranjosti so še vedno igrive in mladostne, a opaziti je, da je clio že bolj resen avtomobil od predhodnika.

Prostornost

Glavna pridobitev novinca je prostornost. S sedenjem namreč ni problemov tudi na zadnji klopi. Na sredino ni priporočljivo tlačiti odraslega potnika, a štirje povprečno rasli osebki se bodo v cliu lahko povsem spodobno peljali. Morda si bi kdo zaželel prednja sedeža z daljšo sedalno površino, kar bi utegnilo zmanjšati vtis prostora, a po drugi strani bo le stežka negodoval nad prostorom za glave. Tudi za spravljanje kakšnih malenkosti v potniškem prostoru ne bo prav kmalu zmanjkalo odlagališč.

Prtljažnik

Navsezadnje se v zadku nahaja prtljažnik, katerega osnovna prostornina znaša 290 litrov. S pregibanjem naslonov deljive zadnje klopi je moč prostornino povsem enostavno povečati vse do prednjih sedežev, pri čemer prostornina znaša maksimalnih 1030 litrov. Prtljažnik se lahko glede na cebnovni razred pohvali tudi z lepo obdelavo.

Ergonomija

Na področju ergonomije je načeloma že dolgo znano, kako mora biti urejen potniški prostor. V primeru clia to pomeni precej velike steklene površine, ki postrežejo z dobrim pregledom nad okolico. Sedenje voznika je načeloma dobro, a bilo bi lahko še boljše, če bi bil volan tudi vzdolžno nastavljiv. A oblika volanskega obroča lepo sede v roke, kakor tudi prestavna ročica. Manj všečna je pogruntavščina klimatske naprave, ki v enem gumbu vsebuje dve funkciji – stopnjo ventilatorja in temperaturo. Oblikovno sicer všečno in tudi domisleno, a precej majavo izdelano. Razdalje med pedali, ročicami sedežem in volanom delujejo naklonjene lagodni vožnji, sam položaj voznika pa je neutrujajoč tudi po več kilometrih. Glede prijaznosti do potnikov ob dovolj bogati opremi in varnosti, ki jo ponuja clio s stopnjo opreme expression confort, je skratka precej malo smiselnih pripomb.

Mehanika in zmogljivosti

V testnega clia je bil vgrajen 1,4-litrski bencinski motor z 98 KM in 127 Nm največjega navora. Motorček za clia povsem zadošča, saj deluje dovolj živahen tudi za bolj dinamične voznike. V povsem spodnjem območju vrtljajev je res potrebnega nekoliko potrpljenja, a ko se prebudi postreže z živahnim delovanjem. Tovarna namreč navaja najvišjo hitrost 183 km/h in pospešek do 100 km/h v 11,3 sekunde. Menjalnik deluje mehko in dovolj hitro, ter dovolj  natančno. Tudi ob štirih potnikih cliu s skoraj 100 KM ne zmanjka hitro volje. Odvisno od volje voznika pa je, kako pogosto se boste ustavljali na bencinskih servisih. Na testu je namreč clio dosegal ekstrema 6,2 in 8,6 litra goriva na 100 km, povprečje pa se je ustavilo na 7,8 litra. Upoštevaje zimske razmere in živahno vožnjo ni preveč.

Vožnja

Omenili smo že, da je bila vožnja živahna. Ja, tokratni clio jo brez težav zmore. Podvozje je nastavljeno precej čvrsto, a hkrati udobno. Slabše cestišče clio premaga brez večjih težav, a skoraj ne glede na podlago so se iz obojih vrat oglašali črički. Poleg tega deluje druga slabost nenavadno nastavljen električni servo volan, ki izrazito sili v nevtralno lego in precej prefiltrira občutek s cestišča. To pa ne vpliva bistveno na voznikov občutek, da clio z okretnostjo in nevtralno lego nima problemov. Je zelo zanesljiv med ovinki in lahkoten za manevriranja v mestu. Pri vožnji po zavitih cestah in v mestu, ter ob vključevanju na stranske ceste prideta prav dodatna žarometa, ki se vklopita ob zasuku volana in osvetlita stranske predele cestišča. Delujeta pa le pri hitrostih do približno 70 km/h.

Zaključek

Clio bo očitno tudi v novi generaciji uspešno nadaljeval pot svojih predhodnikov. Kot glavna konkurenta mu pripisujemo novega grande punta in prihajajočega peugeota 207. Ob upoštevanju da tovarniško opremljenega clia 1,4 16v expression confort dobite za 2.765.000 SIT, bo bitka med tremi kralji zanimiva. Ravno s tem paketom opreme in motorjem utegne biti clio precej popularen. Nekaj malega doplačil za kovinsko barvo in radio s CD-jem že skoraj zaključi smiselne dodatke. In ob zaključku bi torej res lahko dejali, da ima clio pri skoraj štirih metrih res marsikaj od tega, kar imajo veliki!