Nissan qashqai+2 2,0 dCi premium

Nissan qashqai je bil s svojim cestno-terenskim videzom in počutjem ter vožnjo kot v osebnem avtomobilu, zadetek v polno. Kljub temu, da je povpraševanje presegalo proizvodnjo pa so lastniki med glavne pripombe zapisali premali prtljažni prostor. To smo izkusili tudi sami, ko smo s qashqajem odšli na avtomobilski salon v Ženevo. Takrat sem se spraševal, zakaj niso vgradili vsaj vzdolžno pomične zadnje klopi. Odgovor na to vprašanje je že kakšen mesec prej podal qashqai+2, ki na povečani dolžini ponuja več prostora in s tem več praktičnosti. Preizkusili smo model z motorjem 2,0 dCi in opremo Premium.

Zunanjost

Qashqai+2 je v dolžino zrasel za kar 21 centimetrov. Pri tem so mu za dobrih 13 podaljšali medosno razdaljo, preostalo dolžino pa so pridobili z večjim previsom. Dejansko je qashqai+2, z izjemo prednjega dela, pridobil povsem drugačne boke in zadek. A tudi prednji del ni nedotaknjen – maska hladilnika je namreč zasnovana zgolj za ta model. Serijsko so vgrajeni strešni nosilci, temna zadnja stekla in panoramska streha, ki je za 14 centimetrov daljša od tiste pri navadnem modelu. Skupaj s 4-centimetrskim povečanjem višine je qashqai+2 prav skladno raztegnjen in optično precej bolj resen avtomobil od navadnega brata. Zaradi vzpenjajoče linije zadnjih bočnih stekel in masivnega zadnjega stebrička je slabše pregleden nazaj, a zato ima dovolj velika ogledala in lep prikaz vzvratne kamere.

Notranjost

Notranjost je načeloma videti enaka kot pri krajšem modelu. Gre torej za precej cestno zasnovo potniškega prostora, ki je bližje navadnim kombilimuzinam ot pa terencem. V testnem primeru je bila odeta v črnino. Usnjeno oblazinjenje je kombiniralo gladko in perforirano usnje, popestritev videza pa so prinesle številne imitacije aluminija in par kromiranih poudarkov. Izbor plastik je soliden, sploh plastika vrhnjega dela armaturne plošče je prijetna, a kljub temu ni preprečila, da se bi na luknjah ne oglasil čriček.

Prostornost

Bistvo povečanja qashqaja je bila seveda želja po zagotavljanju dodatnega prostora v potniški kabini. Zadnja klop je nastavljiva po naklonu in za 24 centimetrov vzdolžno pomična, s čemer lahko spreminjamo prostor pred koleni zadaj sedečih potnikov, oziroma prilagajamo prostornino prtljažnega prostora. Vzdolžno je v prvih dveh vrstah dosti prostora, nič kaj veliko zračnosti pa ni nad glavami. V dnu prtljažnika sta zložena še dva zasilna sedeža.

Oznaka Qashqai+2 je torej osmisljena z zadnjima dvema sedežema. Sposobna sta gostiti manjše odrasle osebe še najlažje pa otroke. Do njiju se dostopa z omenjenim vzdolžnim pomikom druge sedežne vrste. Ta nima ločenih zračnih rež, manjka pa tudi sredinski naslon za roke. Prostornost navidezno še poveča orjaško stekleno okno, ki zadaj sedečim potnikom pričara veliko lepši razgled. Pred sončno pripeko ali sevanjem mrzlega stekla, se potniki zaščitijo z električno pomičnim senčilom.

Prtljažnik

Dokaj dobro je poskrbljeno za odlagališča, saj je predal pred sovoznikom res velik, prav tako tisti pod sredinskim naslonom za roke. Začudi zelo trd in napet zgornji rob žepkov na hrbtišču prednjih sedežev, ki ne dovoljuje, da bi vanje tlačili debele predmete. Kot slabost navadnega qashqaja, zaradi katere so uvedli podaljšani model +2, je velikost prtljažnega prostora, sploh, če ste vajeni prevažati več kot dva potnika. 410 litrov osnovne prostornine sicer ni malo, poleg tega je prostor lepo obdelan in zlahka povečljiv na 1515 litrov. A še kakšen dodatni liter bi z lahkoto pridobili z vzdolžnim pomikom zadnje klopi. Čeprav je dno prtljažnika precej visoko od tal, pa je višina odpiranja prtljažnih vrat nizka in višjerasli bodo morali popaziti na glave.

Ergonomija

Cestnemu značaju oblike je primeren tudi brezhiben položaj za volanskim obročem, ki je lepo pokončno nameščen, primerno debel in dobro na dosegu rok. Prednja sedeža nudita dobro bočno oporo v ovinkih, a kljub nastavljivem ledvenem delu, za moj okus še premalo izbočenost naslona. K lahkotnosti parkiranja prispevajo velika ogledala in zvočni signali parkirnih senzorjev. Za bolj prijetne zvoke pa poskrbi audio sistem s CD izmenjevalcem, ki začuda ni prepoznaval mp3 zapisa.

Mehanika in zmogljivosti

Potem, ko v qashqaja vstopite s ključem v žepu in brez potrebe po pritiskanju na daljinec, bi pričakovali, da boste motor zagnali zgolj s pritiskom na gumb, a Nissan se ni želel odreči svojemu vrtljivemu stikalu, ki nadomesti zasuk ključa. 2-litrski turbodizel, vgrajen v testni model, smo že preizkusili. Gre za znan Renaultov motor, ki pridela 150 KM in 320 Nm največjega navora. Že v prostem teku zelo kultivirano prede in je zvočno lepo zadušen. Potem ko se zaspano prebudi iz nizkih vrtljajev krepko vleče vse do rdečega polja in omogoča pospešek do 100 km/h v 11,3 sekuncde, čeprav občutki med vožnjo delujejo živahnejši. Motor povezan s šeststopenjsko avtomatiko, ki omogoča tudi ročna prestavljanja, deluje še posebej naklonjen lagodni vožnji. Avtomatika namreč prestavlja lepo in uglajeno, dolga prestavna razmerja pa na avtocesti omogočajo najvišjo hitrost 178 km/h brez pretiranega hrupa. Velika čelna površina in široka kolesa na avtocesti vzdignejo porabo, prav tako pa avtomatika doda še kakšen deci pri vzpenjanju v klance. Tako je celotno povprečje testa znašalo 8,4 litra, minimalno, na umirjenih lokalnih vožnjah je bilo ugodnih 5,9, maksimalno, pri hribovskih relacijah pa skoraj 10

Vožnja

Qashqaj kljub svojem povišanem podvozju deluje kot izrazito cestni avtomobil, saj se v ovinkih praktično ne nagiba, deluje čvrsto in presenetljivo stabilno. Vodljivost je zelo dobra, krmilni mehanizem primerno otrdi s hitrostjo, čeprav na avtocesti rabi občasna popravljanja smeri. Zadnji del avtomobila je nekoliko trše vzmeten kot prednji, zaradi česar na luknjah ali makadamu izraziteje poskoči kot prednji del. Zaželel si bi boljše izolacije kolesnih obokov, da bi bili zvoki iz cestišča, recimo pri vožnji preko lukenj ali v dežju, manj slišni. Testni model je imel vgrajen štirikolesni pogon, ki je, po izjavah predstavnikov Nissana vgrajen zaradi dodatne varnosti, ne pa za terenske podvige. Enako kot v x-trailu s pogonom upravlja vrtljiv gumbek, ki omogoča nastavitve med prednjim, samodejnim štirikolesnim ali stalnim štirikolesnim. V nastavitvi »auto« se qashqaj večinoma vozi s prednjim pogonom, šele pri zdrsu koles se navor v trenutku prelije k paru z boljšim oprijemom.

Zaključek

Qashqaj je torej široko uporaben avtomobil, ki je pobral dobre lastnosti cestnih in nežno terenskih avtomobilov. Z vgrajeno opremo Tekna pack sodi v zgornji del ponudbe, ki mu ne ostaja odprtih prav dosti doplačil. Če pomislimo, da štirikolesno gnani model z motorjem 2,0 DCi in omenjeno opremo stane 28.310 €, se zdi dodatnih 1450 € doplačila za samodejni menjalnik razumna cena. Res pa je, da osnovno opremljenega, šibkejšega dizla, z dvokolesnim pogonom in ročnim menjalnikom kupite že za 10 evrskih tisočakov. Pri tem pa je treba, v primerjavi z večino evropskih znamk upoštevati, da Nissan nudi 5 let splošne garancije.