Predstavitev BMW motociklov

Oblačnega sobotnega dopoldneva smo se na poligonu varne vožnje v industrijski coni pri Logatcu zbrali ljubitelji motornih koles, predvsem ljubitelji znamke BMW, novinarji in drugi.

Odzvali smo se vabilu zastopnika motociklov BMW, podjetja BMW Motorrad Slovenija, ki je predstavilo najnovejše modele svojih motornih koles -  od najšibkejših 450-kubičnih, pa tja do prav zverinskega K1300R, ki je bil, po pričakovanjih, tudi najbolj zaseden.

Pri BMW Motorrad Slovenija so za ta dan pripravili trening varne vožnje z inštruktorjema Andrejem Brulcem in Samom Trpinom. Treninga se je lahko udeležil vsak s svojim motornim kolesom, ne glede na znamko. Še posebej veliko pa je bilo zanimanje za panoramske vožnje z novimi modeli BMW-jevih motociklov.

Sam sem za kratek test izbral dva bolj športna predstavnika te znamke, to sta R 800 R in njegov večji predstavnik R 1200 R, in dva zmernejša, bol potovalno oziroma vsakdanje naravnana F 650 GS in F 800 GS.

Trening varne vožnje:

Inštruktorji so motoriste zbrali v skupine po 5 oseb in jih vodili po poligonu. Eden od inštruktorjev je predstavljal ter opazoval dogajanje pri vijuganju med stožci in osmico, drugi pa se je ukvarjal s samo vožnjo.

Prva vaja je bila prestopanje z strani na stran. Ravno pri tej je bilo najbolj videti da so motoristi navajeni predvsem sedeti - vaja nekaterim namreč sploh ni dišala in so se mirno peljali naprej - sede.

Drugače je bilo pri drugi vaji, kjer se je simuliralo maksimalno zaviranje na drseči podlagi. Motoristi so se postavili na manjši hribček in tam čakali, da je kandidat pred njimi končal z vajo. Tu se je dalo res lepo videti razliko med motornimi kolesi z in tistimi brez ABS sistema. Prvi so namreč imeli mnogo krajšo zavorno pot.

Pri tretji in četrti vaji je šlo predvsem za demonstracijo obvladovanja in občutka za motorno kolo. Pri tem so nekateri pokazali da ga imajo dosti, drugi pa, da se res vozijo samo med vikendi ob lepem vremenu. Dobro bi bilo izvajati te treninge pogosteje, saj se pri varnosti zelo pozna, če voznik ve kje so meje njegovega konjička.

Pri vajah je bil glavni cilj spomniti voznike da naj gledajo naprej, ne direktno pred motorno kolo, in si s tem zagotovijo dovolj dolg reakcijski čas. Oba inštruktorja sta svoje delo opravila odlično. Čeprav je bil trening zasnovan kot osnovni prikaz, bi si vseeno želel, da bi bilo takšnih in drugačnih vaj še več.

Panoramske vožnje:

Malo pred 11. uro dopoldne se je druga skupina pripravila za panoramsko vožnjo. Ta sicer ni bila pretirano dolga, je pa zajemala vse osnovne sestavine za hitri test konjičkov. Nekaj krajših ravnin, dolge in kratke zavoje, vožnjo navkreber in nazaj dol, cestišče z dobrim in slabšim oprijemom, ...

R 800 R

Kot prvi je bil za preizkus na vrsti R 800 R. Med vsemi motornimi kolesi je že na daleč izstopal s svojo moderno belo barvo in minimalističnim oklepom. Zamenjal bi ga lahko kvečjemu za njegovega večjega, identično obarvanega,  brata R 1200 R, o katerem pa več kasneje.

Že ob prvem stiku z R 800 R motorist zazna, da je vse na svojem mestu. Stikala, merilniki, … vse je ergonomično postavljeno in dobro berljivo. Presenetilo me je zelo majhno prednje steklo - med samo vožnjo bi si želel več protivetrne zaščite. Ob zagonu motorja nas pričaka prijetno robat zvok, ravno pravšnje jakosti da še ni moteče. Sklopka zagrabi kot mora in s tisoč vrtljaji se lahko z malo vaje peljemo tudi poleg nekoga na sprehodu. Takrat se motorja in mehanike skoraj ne sliši.

Zavili smo z ograjene testne proge in začeli... Motor ima dovolj navora za suvereno  pospeševanje iz nizkih vrtljajev tudi v višjih prestavah. Pospešuje zvezno vse dokler ne pride merilnik vrtljajev preko 5000. Takrat se zbudi še nekaj dodatnih konjev in R 800 R se skoraj dvigne. Je pa res, da je dokaj robat, trese bolj kot bi pričakoval od motocikla tega cenovnega razreda. Kratke neravnine slabše požira kot nekateri izmed konkurentov in po zelo kratkih zavojih, pri nižjih hitrostih, je malce slabše vodljiv.

Menjalnik sicer teče lepo, gladko, vendar se mi je ta dan dvakrat ali trikrat zgodilo, da sem dvignil ali pohodil menjalno ročko, prestava pa je ostala ista.

R 1200 R

Njegov večji brat, R1200R se pelje lepše. Neravnine bolje požira in če mu kdaj malenkost oddrsi zadnje kolo ali malce dvigne prednje, tega ne zameri - ostane nevtralen. Zelo dobro se pusti voditi skozi srednje hitre in hitre zavoje. Malenkost pa moti navor motorja pri zaviranju, saj je tendenca bokser motorjev da motocikel »zaziba« v eno stran pri R 1200 R kar občutna - vsaj pri nižjih hitrostih. Zvok je manj sterilen in bolj možnat kot pri R 800 R.

Oba  motocikla imata za hitrejšo vožnjo premalo vetrne zaščite, kar je motilo tudi nižje sedeče voznike. Tako da za dolge in hitre vožnje nista primerna. Sicer je pa res da temu niti nista namenjena, saj BMW za tovrstne namene ponuja drug spekter motociklov.

F 650 GS

Spet podobna zgodba kar se tiče ergonomije - je odlična. Zanimiva rešitev so smerokazi za levo in desno na dani strani komand. Tudi pri teh novincih je vse na pravem mestu. Števci so dobro berljivi, gumbi za opcijski ABS in potovalni računalnik pa so dobro nastavljeni za upravljanje z enim prstom leve roke. Testni F 650 GS pa je imel pred voznikom, na nabuhlem delu, ki ponavadi predstavlja rezervoar za gorivo (prava posodica se v resnici skriva pod sedežem) še 12V vtič. Sicer bi lahko zapisal, da je to dobrodošel dodatek, vendar če imamo tam torbo, praktično neuporaben.

ŠibkejšiF 650 GS ima v tej izvedbi dva valja, kar se mu pozna pri konjskih močeh (ima jih namreč 72) kot tudi pri sami vožnji. Ta je kratko malo odlična - ne samo za tak tip motornega kolesa. Upoštevaje, da smo se ta dan vozili po isti progi večkrat, smo lahko motorna kolesa primerjali med sabo. F 650 GS je bil med preizkušenimi daleč najbolj primeren za vsakdan. Okreten, udoben, dovolj močan (vsaj pri vožnji brez sopotnika) a žal, s še vedno premalo protiveterne zaščite pri višjih hitrostih.

Kot rečeno, agregat je pridobil še en valj in s tem je tudi precej izgubil na robatosti. Zvok je sicer še vedno precej »neemocionalen«, je pa vsaj nemoteč. Pri počasni vožnji se ga skoraj ne sliši, pri pospeševanju pa se njegovo nemško poreklo zlahka zazna, dodobra se namreč sliši sesanje motorja.

F 800 GS

Ima boljšo protivetrno zaščito, močnejši motor, v predstavljeni opciji pa še ogrevane ročke in centralno stojalo. Vozi se prav tako dobro, z majhnim odbitkom pri okretnosti pri počasnih zavojih.

Drugače pa sta F 650 GS in F 800 GS motorni kolesi, na kateri se usedeš in bi se lahko samo vozil - če ne kar odpeljal. Kam dlje lažje in raje z F 800 GS zaradi večje zaloge moči in boljše protivetrne zaščite ter ogrevanih ročk. Imata pa oba zelo udoben položaj za krmilom (vsaj v slabih 20 minutah tesne - panoramske vožnje ni bilo pritožb).

Zaključek

Vsa štiri testirana motorna kolesa so tipični predstavniki znamke BMW. Tako po kvaliteti, voznosti, in nenazadnje tudi po možnosti doplačil za praktično vse. Na voljo je dolg seznam opcij – dovolj pestrega izbora barv, preko centralnega stojala pa do ogrevanih ročk in nastavljivih sedežev.

Bolj kot cene, se je pri teh motornih kolesih potrebno zavedati, da se z nabavo takega motocikla, ki nikoli ni hotel biti kaj drugega kot BMW, včlanimo v klub lastnikov Premium motornih koles, ki se jih ne da, niti se nočejo primerjati z nekaterimi vzhodnimi konkurenti.

Vsak (še posebej tako kratek) test je seveda subjektiven in najbolje se da oceniti če se vidite in peljete. Če se torej niste odzvali tokratnem vabilu, le poskrbite da boste naslednjič res tam. Se splača.

Besedilo in fotografije: Jure Merkač