Ford focus

Nova generacija Fordovega focusa, ob značilno dinamični obliki, obljublja nove standarde v kakovosti vožnje in bogato založensot s sodobnimi tehničnimi domislicami. Ob predstavitvi so predstavniki Forda tudi potrdili, dabodo leta 2011 pričeli z izdelavo povsem električnega vozila.

Hkratna predstavitev kombilimuzine in limuzine je torej razkrila končno podobo avtomobila, ki se bo pričel proizvajati konec letošnjega leta in prodajati v letu 2011 po celem svetu, s kar 80 % skupnih delov na vseh tržiščih. Čeprav je razvoj potekal v Evropi, je novi focus oblikovan tako, da naj bi bil všeč tako Evropejcem, kot Američanom in Azijcem. Pri obeh karoserijskih izvedbah je očitna dinamična nota »kinetičnega oblikovanja«. Agresivno zašiljen prednji del, z velikimi zračnimi režami, klinasta bočna linija in mišičast zadek izražajo moč in energičnost.

Tudi notranjost je izrazito živahno oblikovana in podrejena voznikovem zadovoljstvu. V primerjavi z dosedanjim modelom je viden krepek preskok iz resno urejenih potez, k futuristično dinamičnim. Velik preskok pa obljubjajo tudi glede izboljšane kakovosti izdelave in rabe prijetnih materialov. Za številne nastavitve vozila bo poskrbela nova generacija multifunkcijskega sistema MyFord, s prikazovalnikom nameščenim med merilniki. Bolje opremljene različice bodo vsebovale tudi 8-palčni ekran na dotik, glasovno upravljanje, navigaciijo, bluetooth, vzvratno kamero in asistenco za bočno parkiranje.

Tako kot pri preteklih generacijiah naj bi tudi tokrat veliko pozornosti namenili brezhibni nastavitvi podvozja, ki bo osrečevalo zahtevne voznike z uravnoteženostjo in natančno vodljivostjo. K dobrim občutkom bo prispevala 25% bolj toga karoserija iz ultra trdnih in borovih jekel. Tudi električno podprt krmilni mehanizem naj bi vračal zgledno natančbne občutke in hkrati omogočal lahkotnost manevriranja. V pomoč bo še novorazviti sistem dinamične kontrole zavijanja, ki poskrbi za optimalen prenos navora na kolesi.

Suvereno podobo vozila bo dopolnila paleta sodobnih motorjev, vključno z novim 1,6-litrskim turbo-bencinskim motorjem, z neposrednim vbrizgom ter 2-litrskim bencinskim motorjem z neposrednim vbrizgom in variabilnim krmiljnjm ventilov. Slednji bo pridelal 20 KM več in porabil 10% manj kot dosedanji 2,0 duratec. Spojen pa bo lahko z robotiziranim  šestopenjskim »PowerShift« menjalnikom z dvema sklopkama, ki bo omogočal še večje prihranke pri porabi. Dizelski del ponudbe sestavljajo posodobljeni TDCi-ji, ki naj bi porabili kar 10-20 % manj goriva kot predhodnki.

Galerija