Renault fluence 1,5 dCi 110 dynamique

Zapisati, da ima fluence tekoče oblikovano obliko je v bistvu nadaljevanje logike poimenovanja. Karoserijske poteze so dovolj drugačne od ostalih meganov, da ti imeni v prvem trenutku morda niti ne povežemo. Fluence ima namreč resen prednji del, ki je že skoraj bolj soroden laguni. Ima tudi precej netipično masko, če jo primerjamo z drugimi Renaultovimi modeli. Limuzinski zadek, z velikimi horizontalnimi lučmi, je povsem samosvoj in skladno oblikovan. Razpotegnjena klinasta oblika sloni na podaljšanem medosju megana grandtour in deluje kar precej oddaljena od tal – prirejena slabšim cestnim podlagam. Od meganov je podedovala predvsem tipično krivuljo prednjih blatnikov, svojo eleganco pa želi oznanjati tudi z velikim napisom Fluence na zadku.

Skupna točka meganov in fluence, kljub različnosti poimenovanja je notranjost. Tu ni več dvoma o sorodnosti modelov, saj ima enako armaturno ploščo in skupnih večino sestavnih delov. Plastike so prijetno mehke na otip, izdelava deluje kakovostna. Bela osvetlitev limuzinskemu značaju lepo pristaja, prav tako tudi analogna oblika merilnikov, ki so v meganih kombinirani z digitalnim izpisom hitrosti. Ob sivi zunanjosti fluence tudi v notranjosti ne razvaja z bogastvom barv, ampak deluje umirjeno odeto v tone sivinskega spektra in popestreno z »aluminijastimi« imitacijami ter kontrastnimi šivi.

Vzdolžnega prostora je v fluence zaradi podaljšanega medosja primerljivo kot v izvedbi grandtour. Opazna razlika se pojavi le na zadnji klopi glede prostora nad glavami, saj se fluence streha hitro spusti proti zadku in tako odškrne višinske centimetre, ki pa jih je še vedno dovolj. Na prednjih sedežih se sedi po francosko udobno, na zadnjih pa si potniki lahko zasebnost zagotovijo z vgrajenimi senčili v bočnih vratih. Ločene zračne reže na koncu konzole med sedeži so še dodaten doprinos k prijetnosti bivanja.

Visok in razpotegnjen limuzinski zadek je opazno ločen od kabine in že na prvi pogled misli popelje k pričakovanju velikega volumna, ki se skriva v njem. Dejansko je prostornina prtljažnega prostora nadpovprečna, saj v osnovi meri 530 litrov, pri čemer se tudi v dvojnem dnu skriva še nekaj dodatnih litrov. Povečevanje zahteva prvo zlaganje sedalne površine in potem še naslonov. Poleg tega ne smemo pričakovati ravnega dna niti širokega prehoda v potniški prostor. Dodatna zamera pa gre pokrovu prtljažnika ki ne vsebuje notranjega ročaja, ob zapiranju pa njegova polkrožna vodila stisnejo prtljago. Tudi  neoblazinjena spodnja stran zadnje poličke, z vidnimi vodili, ni v skladu z limuzinsko uglajenostjo. Po notranjosti so smiselno razporejeni in uporabno prostorni predali, pod pričakovanji majhen je le v prednjem sredinskem naslonjalu, nenavadno pa je tudi le enojno držalo za pločevinke v prednjem delu.

Ergonomija v modelu Fluence je zasnovana enako kot v meganih, kar pomeni dobro namestitev za volanskim obročem, že znano Renaultovo logiko upravljanja potovalnega računalnika, komand klime, tempomata/omejevalca hitrosti in za volanski obroč nameščenega daljinca za avdio sistem. Slednji je pozitivno presenetil s čisto reprodukcijo zvoka, sploh, v primeru poslušanja vokalov in instrumentalov. Voznikov položaj za vožnjo je dober, pametna kartica (paket opreme Dynamique) pa že večkrat pohvaljena.



Pogonski sklop in poraba

Renaultov motor 1,5 dCi je svoje delo opravljal že v številnih avtomobilih, ki smo jih preizkusili. Tokratna izvedba je premogla 80 kW (110 KM) in največ 240 Nm navora. Po podatkih tovarne to zadošča za doseganje najvišje hitrosti 185 km/h, oziroma pospeševanje do 100 km/h v 11,0 sekunde. Motor se v prostem teku izkaže z mirnim delovanjem, pri nizkem številu vrtljajev je opazno lenoben, najbolje pa se počuti v območju med okvirno 2-4000 vrtljaji. V kombinaciji s 6-stopenjskim ročnim menjalnikom, katerega prestave se menjavajo mehko in solidno natančno, lahko voznik dobro izkoristi njegov potencial ali pač umirjeno strmi k nizki porabi. V prvem primeru smo dosegli najvišje povprečje 7,8, v drugem pa 4,2. Skupno povprečje testa je znašalo 6,2.

Vožnja

Od dokaj klasično oblikovane limuzine gre prej pričakovati poudarjanje udobja in umirjenosti, kot cviljenje skozi ovinke. Tako fluence svoje potnike prevaža z zelo veliko mero udobja tudi, če se jih pot zapelje preko slabše urejenih podlag. Navsezadnje se veliko več tako velikih limuzin proda na slabše asfaltiranem vzhodu kot na avtocestno prerešetanem zahodu. Za uživanje med ovinki pa je ovira predvsem pomanjkanje pristnih informacij, ki ga voznik pridobi preko krmilnega mehanizma. Kljub poudarjeni mehkobi limuzinskega renaulta je njegova lega na cesti neproblematična.

Zaključek

Fluence značilnosti svojega imena zrcali v svojih lastnostih – oblikovan je elegantno, najlepše se pelje umirjeno tekoče, pri tem pa potnikom nudi dosti prostora in udobja. Precej očitno cilja na kupce, ki jim je kupe preveč športen in premalo praktičen, kombilimuzina ne nudi dovolj prostora, karavan pa ne izraža ustrezno mero elegance. Fluence predvidoma osvaja umirjene voznike, ki jih bo tudi 1,5-litrski dizel lahko zadovoljil z zmogljivostmi in razveselil pri porabi. S paketom Dynamique vsebuje tudi vso res potrebno opremo in še kakšno razvajanje več.