Peugeot 3008
Peugeot se je z modelom 3008 odločil pridružiti segmentu kompaktnih crossover vozil, ki v zadnjem obdobju kaže konstantno povečano rast tržnega deleža. V novincu so združili lastnosti SUV-ja, kombilimuzine in enoprostorca ter vse to odeli v svojstveno obliko, ki jasno izkazuje svoje francosko poreklo. Med konkurenco želijo v slovenskem merilu doseči 6 % tržni delež in letos prodati 285 vozil.
Omenjena mešanica različnih segmentov skuša združiti najboljše od vsakega – prilagodljivost enoprostorca, višje sedenje SUV-ja in počutje kot v kombilimuzini. Kljub visoki karoseriji je aerodinamika odlična, saj koeficient zračnega upora znaša 0,296. Temu primerno je karoserija precej mehkejših potez kot tipični SUV-ji in tudi manj oddaljena od tal. Prednji del je krajši, kabina pa daljša, kar videz približuje enoprostorcem. Dinamično oblikovan prednji del in nenavadne zadnje luči pa preprečujejo zamenjavo s katerim izmed konkurentov.
Notranjost je oblikovno simpatično zasnovana, skladna in lepo urejena. Sredinska konzola je obrnjena proti vozniku, volan ima podobno pokončno lego kot v kombilimuzinah, celotna kabina pa je za občutek bivalnosti bogato zastekljena. Po potniškem prostoru je razporejenih veliko predalov in odlagališč, med drugim tudi v dnu pred zadnjo klopjo. Model 3008 med peugeoti uvaja nekaj tehničnih novosti, kot na primer sistem, ki vizualno opozarja na premajhno varnostno razdaljo in jo izpisuje v časovnih enotah do spredaj vozečega avtomobila (deluje med 70 in 150 km/h). Pred vetrobranskim steklom, na voznikovi strani, je lahko nameščeno stekelce na katerega se projicirajo (head up display) za vožnjo najbolj pomembni podatki - hitrost, nastavitev tempomata, razdalja do sprednjega vozila (serijsko pri najvišjem nivoju opreme). Med multimedijsko opremo pa je na voljo navigacijski sistem Wip com 3D, ki prikazuje 3-dimenzionalno, reliefno sliko in dodaja 10 Gb prostora za shranjevanje vaše priljubljene glasbe.
V prtljažnik se dostopa z ločenim odpiranjem spodnjega in zgornjega dela vrat. Dno je moč prestavljati na tri višine. V najnižji je nakladalni rob visok 70 centimetrov dno pa ima nosilnost 200 kilogramov. V srednji je poravnano z odprtim spodnjim delom in prenese 100 kilogramov, v najvišjem pa vzdrži še 50 kilogramov in je v ravnini z zgornjim robom zaprtega spodnjega dela prtljažnih vrat. Osnovna prostornina znaša 512 litrov, z zlaganjem zadnjih sedežev pa se doseže maksimalnih 1604 litre. Ob deljivi zadnji klopi in pregibu naslona sovoznikovega sedeža, je moč prevažati tudi daljše tovore.
V novega Peugeotovega križanca se bodo na začetku vgrajevali štirje motorji. Bencnski 1,6 VTi s 120 KM je povezan s 5-stopenjskim ročnim menjalnikom, 1,6 THP, ki premore 160 KM pa ima stopnjo več. Dizelska 1,6 HDI s 110 KM in 2,0 HDI s 150 KM ustrezata normativom Euro 5, imata serijsko vgrajen filter trdih delcv in sta povezana s šest-stopenjskim ročnim menjalnikom. Kasneje se jima bo pridružil še močnejši 2,0 HDI s 163 KM. Pogon je v vsakem primeru speljan k prednjima kolesoma. Štirikolesni pogon bo sledil leta 2011 v hibridni izvedbi (Hybrid4). Prednji kolesi bo poganjal dizelski motor 2,0 HDI s 300 Nm navora, zadnji pa elektromotor z 200 Nm navora. Pri tem naj bi v kombiniranem ciklu poraba znašala le 4,1 litra emisije CO2 pa 109 g/km.
Ob prijetni voznosti so pri Peugeotu pomislili tudi na povečano nagibanje v ovinkih, ki ga prinese višje težišče. Zato so razvili sistem Dynamic Rolling Control, ki je v bistvu hidravlična povezava zadnjih dveh blažilcev in zmanjšuje nagibanje vozila ter izboljša njegovo stabilnost. Vgrajen je v kombinaciji z motorjema 1,6 THP in 2,0 HDI. Sistemu ESP je lahko dodana funkcija »grip control«, ki omogoča, da voznik, preko vrtljivega gumbka, izbere podlago po kateri se vozi (sneg, blato, pesek...), s čemer prilagodi delovanje elektronskih pomagal. Vgrajuje se skupaj s posebnimi M+S pnevmatikami in ni dobavljiv za osnovni bencinski motor oziroma osnovno opremo.
Paketi opreme se stopnjujejo z znanim poimenovanjem Confort pack, Premium in Premium pack. Serijsko so vgrajena zadnja pridtrdišča Isofix, šest zračnih blazin, ESP in ASR ter sistem za pomoč pri speljevanju v klanec (v povezavi z električno parkirno zavoro). Serijski so tudi radio CD/mp3, ročna klimatska naprava in potovalni računalnik. Cene peugeota 3008 segajo od 19.950 € za 3008 confort pack 1,6 VTi pa do 27.950 € za 3008 premium pack 2,0 HDI.
Galerija:
