Mitsubishi lancer evolution
Najbolj zveneče ime v Mitsubishijevi paleti avtomobilov je gotovo lancer evolution. Gre za športno izvedbo, ki se že 35 let dokazuje v rallyu in nedvomno sodi med avtomobile, od katerih se v svetu avtošporta v vsaki novi generaciji veliko pričakuje. Vse do leta 1992 je bil lancer evolution športna izvedba serijskega modela, potem pa je ubral ločeno pot in si ustvaril svoje ime, saj je šlo za povsem drug avtomobil. Pri Mitsubishiju so ugotovili,d a je to napaka, zaradi katere se kupci lancerjev evolution niti niso posebej identificirali z znamko kot celoto. Deseta generacija to popravlja. Tako imenovani »EVO« je ponovno dirkaška izpeljanka serijskega modela.
Navzven športnega mitsubishija ni težko spoznati. Čeprav naj bi bil vsak detajl in vsaka reža na karoseriji dejanko funkcionalno oblikovan, avtomobil naredi zelo impresiven vtis z nabuhlimi blatniki, velikimi režami na prednjem delu in pokrovu motorja ter za prednjimi kolesi. Opaziti je nizka odbijača in pragova ter 18-palčna kolesa, za katerimi se bohotijo Brembove zavore. Zadek zaznamuje velik spojler in difuzor v odbijaču ter po ena zajetna izpušna cev na vsaki strani. Notranjost je opazno športno začinjena – z debelim športnim volanom in Recarovimi dirkaškimi sedeži.
Nov 2-litrski bencinski štirivaljnik je lažji od predhodnika po zasklugi aluminijastega bloka. Njegove zmogljivosti so impresivne. 295 KM in 366 Nm navora pri 3500 vrtljajih omogočajo lancerju pospešek do 100 km/h v 4,8 sekunde ter najvišjo hitrost 250 km/h. V osnovni izvedbi je EVO na opremljen z ročnim menjalnikom, na voljo pa j tudi robotizirani menjalnik z dvema sklopkama in oznako TC-SST (Twin Clutsch Sport Shift Transmission). Slednji je ena izmed posebnosti lancerja evolution.
Poleg ročnega sekvenčnega pretikanja omogoča tudi samodejno delovanje. Glede na uporabo dveh sklopk je prestavljanje bliskovito in ob uporabi primernega modusa voznik le še redko rabi posegati po ročnem načinu. Menjalnik namreč ponuja izbiro med tremi režimi: normal, sport in super sport. Pri slednjim vrtljaji motorja sploh ne padejo pod številko 4800. Za prenos navora na cestišče poskrbi nov štirikolesni pogon S-AWC (Super – All Wheel Control). Poleg stabilizacijske elektronike mu pomaga še sistem AYC (Active Yaw Control), ki preliva navor med zadnjima kolesoma in omogoča lancerju pri optimalnem zavijanju.
Kot celota je tako lancer pravi dirkaški stroj, ki omogoča izredno stabilnost in veliko užitka pri vožnji. Njegova opazna pridobitev, zaradi zbližanja s serijskim modelom, pa je tudi bogatejša oprema in boljše udobje v celoti. Skupaj z dodelano varnostno opremo je EVO torej povsem uporaben tudi za vsakdanje namene. Naš uvoznik ponuja najzmogljivejšega lancerja v dveh paketih opreme in sicer GSR ter MR. Že osnovni je bogato opremljen, saj vsebuje tako samodejnoklimatsko napravo, radio s CD predvajalnikom, električne pomike stekel, ogledal in zaklepanja, potovalni računalnik, 7 zračnih blazin, elektronski sistem stabilizacije vozila ASTC, senzorje za dež ter bi-ksenonske žaromete. Bogatejša oprema doda še BBS-ova platišča, oblazinjenje v kombinacijiusnja in alkantare, tempomat, zagon brez ključa, navigacijo in bluetooth ter pompozno ozvočenje Rockford Fosgate.
Za Slovenski trg se v letošnjem letu načrtuje prodaja 30 lancerjev evolution, pri čemer cena z opremo GSR znaša 49.500 €, MR pa je še 8000 evrov dražji. Robotizirani menjalnik TC-SST zahteva doplačilo 2000 €.
Galerija:
