Minilo je že pet let, odkar je Audi predstavil drugo generacijo modela A3. Zato je letošnje leto prineslo osvežitev videza in tudi različico z zložljivo platneno streho, ki se je pridružila navadni tri in pet-vratni izvedbi. Novi kabrio je na test zapeljal opremljen z dobro znanim motorjem 1,9 TDI in opremo Ambition..
Zunanjost
Audijeva paleta torej vsebuje tri kabriolete in sicer TT kabrio, A3 kabrio in A4 kabrio. Vsem trem je skupna platnena streha, saj pri Audiju pač trdijo, da so njihovi avtomobili klasični in k temu pač sodi tudi klasična zasnova kabrioleta. A3 je najmlajši predstavnik v ponudbi kabrioletov te znamke. Na A3 kabrio pa ni novost le platnena streha, temveč je nov tudi videz prednjih luči in zadka v celoti. Prednje luči so tako dobile značilno razgibane notranje elemente okoli svetil, zadnje pa so po zgledu na A4 in A5 razpotegnili tudi na pokrov prtljažnika. Audijeve oblike zaradi svojih umirjenih potez, ki niso izrazito klinaste, skoraj vedno izpadejo lepo primerne za kabriolete. Tudi A3 kabrio ni izjema. S streho ali brez je videti skladen. V testnem primeru je bil odet v črno barvo, zaradi česar na njem nekateri sprva sploh niso opazili,d a je črna streha iz platna. No, ko pa je ta skrita v zadek, pa celoten videz motita le krepko visoka loka za zadnjima sedežema.
Za A3 kabrio sta na voljo dve izvedbi platnene strehe. Testni model je imel boljšo izmed obeh – trislojno, povsem avtomatsko izvedbo, ki se ponaša z dobro akustično izolacijo in elegantno tkanino na notranji strani. Po pritisku na gumb, ki so mu mesto namenili med prednjima sedežema, streha za odpiranje porabi 9 sekund, za zapiranje pa dve sekundi več. Ne le, da je to zelo kratek čas, poleg tega je mehanizem tudi tih. Medtem, ko je pri zaprti strehi vožnja prav prijetno tiha, odprta izvedba povzroči precej vetra v laseh. Na zadnji klopi celo preveč. Za zaščito pred vrtinci je na voljo protiveterna mreža, ki jo lahko namestite za prednja sedeža. Kadar je nameščena je pihanja v hrbet res manj, a zdi se, da se s tem celo nekoliko poudari vrtinec na glavi, kar pa potem premagate s kapo.
Audijeva paleta torej vsebuje tri kabriolete in sicer TT kabrio, A3 kabrio in A4 kabrio. Vsem trem je skupna platnena streha, saj pri Audiju pač trdijo, da so njihovi avtomobili klasični in k temu pač sodi tudi klasična zasnova kabrioleta. A3 je najmlajši predstavnik v ponudbi kabrioletov te znamke. Na A3 kabrio pa ni novost le platnena streha, temveč je nov tudi videz prednjih luči in zadka v celoti. Prednje luči so tako dobile značilno razgibane notranje elemente okoli svetil, zadnje pa so po zgledu na A4 in A5 razpotegnili tudi na pokrov prtljažnika. Audijeve oblike zaradi svojih umirjenih potez, ki niso izrazito klinaste, skoraj vedno izpadejo lepo primerne za kabriolete. Tudi A3 kabrio ni izjema. S streho ali brez je videti skladen. V testnem primeru je bil odet v črno barvo, zaradi česar na njem nekateri sprva sploh niso opazili,d a je črna streha iz platna. No, ko pa je ta skrita v zadek, pa celoten videz motita le krepko visoka loka za zadnjima sedežema.Za A3 kabrio sta na voljo dve izvedbi platnene strehe. Testni model je imel boljšo izmed obeh – trislojno, povsem avtomatsko izvedbo, ki se ponaša z dobro akustično izolacijo in elegantno tkanino na notranji strani. Po pritisku na gumb, ki so mu mesto namenili med prednjima sedežema, streha za odpiranje porabi 9 sekund, za zapiranje pa dve sekundi več. Ne le, da je to zelo kratek čas, poleg tega je mehanizem tudi tih. Medtem, ko je pri zaprti strehi vožnja prav prijetno tiha, odprta izvedba povzroči precej vetra v laseh. Na zadnji klopi celo preveč. Za zaščito pred vrtinci je na voljo protiveterna mreža, ki jo lahko namestite za prednja sedeža. Kadar je nameščena je pihanja v hrbet res manj, a zdi se, da se s tem celo nekoliko poudari vrtinec na glavi, kar pa potem premagate s kapo.
Notranjost
Notranjost kabrioleta se od navadnega A3 praktično ne razlikuje. Linije so sicer že v letih, a vseeno njihova klasična estetika ne deluje zastarelo. Res v notranjosti ne najdemo elementa, ki bi deloval posebej napreden ali izstopajoč. Celo imitacije kovine so za doplačilo. A vsaj ko gledamo osnovo, so plastike kakovostne, izdelava natančna, črnini pa so bili lep kontrast doplačilni bež športni sedeži odeti v usnje in alkantaro. Celoten vtis je masiven, usklajen in po zaslugi barvne kombinacije umirjeno eleganten.
Notranjost kabrioleta se od navadnega A3 praktično ne razlikuje. Linije so sicer že v letih, a vseeno njihova klasična estetika ne deluje zastarelo. Res v notranjosti ne najdemo elementa, ki bi deloval posebej napreden ali izstopajoč. Celo imitacije kovine so za doplačilo. A vsaj ko gledamo osnovo, so plastike kakovostne, izdelava natančna, črnini pa so bili lep kontrast doplačilni bež športni sedeži odeti v usnje in alkantaro. Celoten vtis je masiven, usklajen in po zaslugi barvne kombinacije umirjeno eleganten.Prostornost
A3 kabrio nudi možnost prevoza štirim osebam. To pa ne pomeni, da lahko zadnjo klop zasedejo samo otroci, kajti prostora na njej je dovolj tudi za odrasle. Potniški prostor daje zaradi masivnih vratnih oblog, zajetne sredinske konzole in visoke armaturne plošče precej utesnjen občutek, a v resnici se dovolj dobro sedi tako spredaj kot zadaj. No, dostop na zadnjo klop vendarle ni povsem vsakodnevno opravilo, kljub temu, da se prednja sedeža pomakneta precej naprej. Kadar je streha zložena v zadek ni težav, ko pa je streha razpeta nad kabino, pa je potrebne kar nekaj gibčnosti
A3 kabrio nudi možnost prevoza štirim osebam. To pa ne pomeni, da lahko zadnjo klop zasedejo samo otroci, kajti prostora na njej je dovolj tudi za odrasle. Potniški prostor daje zaradi masivnih vratnih oblog, zajetne sredinske konzole in visoke armaturne plošče precej utesnjen občutek, a v resnici se dovolj dobro sedi tako spredaj kot zadaj. No, dostop na zadnjo klop vendarle ni povsem vsakodnevno opravilo, kljub temu, da se prednja sedeža pomakneta precej naprej. Kadar je streha zložena v zadek ni težav, ko pa je streha razpeta nad kabino, pa je potrebne kar nekaj gibčnosti
Prtljažnik
Zložljiva streha v A3 kabriu ima predviden prostor za zadnjima sedežema, ki pa ne posega v prostornino prtljažnika. Naslonjali zadnjih sedežev sta poklopni, tako da se prostornina namenjena prtljagi lahko poveča iz osnovnih 260 na maksimalnih 674 litrov – tako pri odprti kot pri zaprti zložljivi strehi! To se sicer res sliši lepo, a problem nastane predvsem pri nalaganju predmetov v luknjo, saj je odprtina vanjo zelo mala in zajema bolj ali manj samo navpični del zadka nad odbijačem. Poleg te težave pa se pojavi pomanjkanje odlagališč tudi v potniškem prostoru. A po drugi strani, kolikor jih je, so vsa lepo obdelana.
Zložljiva streha v A3 kabriu ima predviden prostor za zadnjima sedežema, ki pa ne posega v prostornino prtljažnika. Naslonjali zadnjih sedežev sta poklopni, tako da se prostornina namenjena prtljagi lahko poveča iz osnovnih 260 na maksimalnih 674 litrov – tako pri odprti kot pri zaprti zložljivi strehi! To se sicer res sliši lepo, a problem nastane predvsem pri nalaganju predmetov v luknjo, saj je odprtina vanjo zelo mala in zajema bolj ali manj samo navpični del zadka nad odbijačem. Poleg te težave pa se pojavi pomanjkanje odlagališč tudi v potniškem prostoru. A po drugi strani, kolikor jih je, so vsa lepo obdelana.Ergonomija
Ergonomsko gledano je A3 kabrio odlično urejen avtomobil, ki se ne razlikuje od navadne izvedbe. Položaj za primerno debelim in navpično nameščenim volanskim obročem je brez pripomb. Prijetno je nastavljanje okroglih zračnih rež z vrtljivo aluminijasto obrobo. Merilniki so pregledni, informacijski zaslon med merilniki pa preprost za pregledovanje. Negativno dejstvo je, da bi v tak rang avtomobila vsekakor sodilo upravljanje radia na volanu. Podobno kot v prejšnjem A4 pa boste tudi v A3 kabriu po vsakem potegu ročne zavore na novo nastavljali sredinski naslon za roke. Kabrio izvedba prinese tudi slabšo preglednost za vozilo. Če je streha odprta motita varnostna loka, če je zaprta pa je na voljo samo majhno zadnje okence. Parkirni senzorji bi bili dobrodošli.
Ergonomsko gledano je A3 kabrio odlično urejen avtomobil, ki se ne razlikuje od navadne izvedbe. Položaj za primerno debelim in navpično nameščenim volanskim obročem je brez pripomb. Prijetno je nastavljanje okroglih zračnih rež z vrtljivo aluminijasto obrobo. Merilniki so pregledni, informacijski zaslon med merilniki pa preprost za pregledovanje. Negativno dejstvo je, da bi v tak rang avtomobila vsekakor sodilo upravljanje radia na volanu. Podobno kot v prejšnjem A4 pa boste tudi v A3 kabriu po vsakem potegu ročne zavore na novo nastavljali sredinski naslon za roke. Kabrio izvedba prinese tudi slabšo preglednost za vozilo. Če je streha odprta motita varnostna loka, če je zaprta pa je na voljo samo majhno zadnje okence. Parkirni senzorji bi bili dobrodošli.
Mehanika in zmogljivosti
Kabriolete nekako povezujemo z užitkom vožnje pod milim nebom. Nenapisana logika bi pomenila, da mora tudi mehanika ponujati užitek pri vožnji. Testni A3 kabrio je šel malo izven te smeri. Vanj je bil namreč vgrajen 1,9-litrski TDI s filtrom trdih delcev, ki smo ga srečali že v širokem naboru vozil in med turbodizli na trgu še kot eden redkih vztraja brez vbrizga po skupnem vodu. Res svojimi 105 KM in 250 Nm največjega navora omogoča dovolj hitro vožnjo in pri tem pohvalno nizko porabo, a njegova glasnost in robatost delovanja se pač nekako ne povezujeta najbolj s kabrioleti. 185 km/h najvišje hitrosti in pospešek do 100 km/h v 12,3 sekunde sta zmerna podatka, ki ne pričata o temperamentu. A v resnici za tovrsten avtomobil niti ne rabite bolj zmogljivega motorja. Čeprav je povezan z zelo dobrim 5-stopenjskim ročnim menjalnikom, katerega prestavna ročica se zgledno lepo prestavlja, pa bi si zaradi hrupa pri višjih hitrostih zaželel še šesto stopnjo. Tudi brez nje je odlična stran te kombinacije ugodna poraba. Najnižje testno povprečje je znašalo 5,1, najvišje pa 8,7 litra. Skupek 1600-kilometrskega testa pa se je ustavil na 6,8.
Kabriolete nekako povezujemo z užitkom vožnje pod milim nebom. Nenapisana logika bi pomenila, da mora tudi mehanika ponujati užitek pri vožnji. Testni A3 kabrio je šel malo izven te smeri. Vanj je bil namreč vgrajen 1,9-litrski TDI s filtrom trdih delcev, ki smo ga srečali že v širokem naboru vozil in med turbodizli na trgu še kot eden redkih vztraja brez vbrizga po skupnem vodu. Res svojimi 105 KM in 250 Nm največjega navora omogoča dovolj hitro vožnjo in pri tem pohvalno nizko porabo, a njegova glasnost in robatost delovanja se pač nekako ne povezujeta najbolj s kabrioleti. 185 km/h najvišje hitrosti in pospešek do 100 km/h v 12,3 sekunde sta zmerna podatka, ki ne pričata o temperamentu. A v resnici za tovrsten avtomobil niti ne rabite bolj zmogljivega motorja. Čeprav je povezan z zelo dobrim 5-stopenjskim ročnim menjalnikom, katerega prestavna ročica se zgledno lepo prestavlja, pa bi si zaradi hrupa pri višjih hitrostih zaželel še šesto stopnjo. Tudi brez nje je odlična stran te kombinacije ugodna poraba. Najnižje testno povprečje je znašalo 5,1, najvišje pa 8,7 litra. Skupek 1600-kilometrskega testa pa se je ustavil na 6,8.Vožnja
Kot vsak kabriolet tudi A3 prinese značilno slabost tovrstnih modelov. Zaradi pomanjkanja togosti, ki jo prispeva fiksna streha, se na slabih cestah, kljub ojačani karoseriji, čuti manjša zvijanja. Posledica tega so črički, ki so bili prisotni v testnem avtu. A kakor dolgo ostajamo na cestah z dobro podlago se pelje pohvalno lepo. V ovinke prenese visoke obremenitve, ostaja dolgo nevtralen ter ob pomoči neposrednega krmilnega mehanizma lepo vodljiv in natančen. Podvozje prej trdo kot mehko, a še vedno udobno. Glede voznosti se je testni model uvrščal v sam vrh med konkurenco.
Kot vsak kabriolet tudi A3 prinese značilno slabost tovrstnih modelov. Zaradi pomanjkanja togosti, ki jo prispeva fiksna streha, se na slabih cestah, kljub ojačani karoseriji, čuti manjša zvijanja. Posledica tega so črički, ki so bili prisotni v testnem avtu. A kakor dolgo ostajamo na cestah z dobro podlago se pelje pohvalno lepo. V ovinke prenese visoke obremenitve, ostaja dolgo nevtralen ter ob pomoči neposrednega krmilnega mehanizma lepo vodljiv in natančen. Podvozje prej trdo kot mehko, a še vedno udobno. Glede voznosti se je testni model uvrščal v sam vrh med konkurenco.Zaključek
Audi A3 kabrio sodi med dražje in prestižnejše kabriolete kompaktnega razreda. Čeprav nima zapletenih strešnih mehanizmov, platnena streha ne naredi poceni vtisa. Tako videz kot izdelava notranjosti le še izboljšata mnenje, ki ga ustvari s svojim klasično elegantnim nastopom in prijetno vožnjo. Čeprav lahko motorju pripišemo dobre zmogljivosti in varčnost pa bi za užitke pri odprti strehi raje izbrali bolj kultiviranega bencinca. Poleg tega je negativna stran še cenovna politika, z dragimi doplačili. Medtem, ko A3 kabriolet 1,9 TDI Ambition v osnovi stane 31.333 €, je bil testni zaradi devetih doplačil še 4400 € dražji. Pri tem pa še vedno ni imel tempomata, nastavljive ledvene opore, multifunkcijskega volana ali kakšne druge postavke, s katero bi izrazito izstopal od bolj vsakodnevnih avtomobilov.
Audi A3 kabrio sodi med dražje in prestižnejše kabriolete kompaktnega razreda. Čeprav nima zapletenih strešnih mehanizmov, platnena streha ne naredi poceni vtisa. Tako videz kot izdelava notranjosti le še izboljšata mnenje, ki ga ustvari s svojim klasično elegantnim nastopom in prijetno vožnjo. Čeprav lahko motorju pripišemo dobre zmogljivosti in varčnost pa bi za užitke pri odprti strehi raje izbrali bolj kultiviranega bencinca. Poleg tega je negativna stran še cenovna politika, z dragimi doplačili. Medtem, ko A3 kabriolet 1,9 TDI Ambition v osnovi stane 31.333 €, je bil testni zaradi devetih doplačil še 4400 € dražji. Pri tem pa še vedno ni imel tempomata, nastavljive ledvene opore, multifunkcijskega volana ali kakšne druge postavke, s katero bi izrazito izstopal od bolj vsakodnevnih avtomobilov.
