Peugeot 207 1,4 14 16v premium

Peugeot 207 je po svojem uspešnem predhodniku podedoval dovolj potez, da o pripadnosti ne gre dvomiti. Čeprav je precej zrasel v vse dimenzije, je vendarle v trenutku prepoznaven član levje družine. Zaznamujeta ga značilna silhueta in tipično mačji pogled zašiljenih luči. V grobem lahko rečemo, da je povečal predhodnikove poteze v sodoben čas in dodal detajle, ki so značilni za novo generacijo Peugeotovih modelov. Poteza, ki ga vsekakor naredi svojstvenega, je  predvsem ostra prirezanost blatnikov – saj deluje, kot bi sicer precej obel avtomobil po širini enostavno odrezali in dobili zanimive robove okoli koles. Nenavadno velika je tudi prednja zračna reža, ki je hkrati maska. Precej svojstveno je speljana tudi guba preko motornega pokrova, ki se nad omenjeno režo polkrožno zaključi. Ja tudi 207 je obdržal francosko šarmantnost in ni se za bati, da ne bi znal osvojiti ženska srca vsaj tako uspešno kot 206.

Bistvena sprememba v primerjavi s predhodnikom se je že na prvi pogled pokazala v notranjosti. Ne le, da je ta lepo oblikovana, kar je bila tudi od 206-tice, pač pa deluje opazno bolj kakovostno, resno in tudi prostornejše. Počutje na prednjih sedežih je nedvomno model 207 potisnilo razred višje. Medtem, ko je njegov oče imel kar preveč ceneno plastiko, lahko sedaj po vrhnjem delu armaturne plošče najdemo celo kakovostno mehko oblogo. Merilniki so obrobljeni s kromom, plastične dekoracije pa naj bi spominjale na karbon. Že same po sebi so linije lepe – dajejo odrasel in  presenetljivo kakovosten vtis. Čeprav so spoji natančni in materiali na videz in otip kakovostni, pa se je vendarle v zadnji del testnega avtomobila naselil tudi čriček.

Poleg lepe oblike in kakovosti je opazen napredek v novincu opaziti pri prostornosti. V notranjost se je skozi dva para bočnih vrat vstopalo lahkotno in brez težav. Na foteljem podobnih in mehko obloženih sprednjih sedežih, ki sta imela tudi posamična naslona za roke, se sedi zelo dobro. Prostora je glede na zunanjo velikost veliko. Veseli smo lahko tudi dovolj velikih odlagališč – sploh uporabnega predala pred sovoznikom, ki je dan-danes vedno redkeje opremljen s ključavnico – no v peugeotu 207 jo ima. Bolj nenavadno se zdi, glede na to, da so predstavnice lepšega spola vsekakor glavna ciljna skupina, da 207 nima osvetljenih ogledal v senčnikih.

Razveseljujoče se je povečal vtis prostornosti tudi na zadnji klopi, medtem, ko je prtljažni prostor ostal na primerljivem nivoju. V osnovi meri 270 litrov, s povečevanjem deljive zadnje klopi pa praznina nanese največ 923 litrov. Je dovolj lepo obdelan, pravilnih oblik in tudi površina no podiranju zadnje klopi je skoraj ravna, saj tvori z dnom prtljažnika le majhen prelom. Povečujete ga lahko le delno po zaslugi tretjinsko deljive zadnje klopi.

Še zadnje področje oblikovanja in notranjosti, ki pa je za uporabo bistvenega pomena je ergonomija. Tudi tu peugeot 207 kaže očiten napredek. Če se v modelu 206 ni sedelo najbolje, če je bil volan predaleč in preveč položen, je 207 tudi na tem področju praktično brez pripomb. Voznik si zlahka najde dober položaja. Pred sabo vidi lepe in dobro pregledne merilnike, na vrhu armaturne plošče je nameščen pregleden multifunkcijski prikazovalnik, na sredinski konzoli pa dovolj velik prikazovalnik samodejne klime. Vse pomembne komande so na dosegu rok in logične, radio pa je moč upravljati z daljincem za volanom. Tako volan kot prestavna ročica sedeta lepo v roke in sama uporabnost avtomobila je brez pripomb. Tako je peugeot 207 na dveh področjih, ki prej nista bili njegovi glavni vrlini pokazal očiten napredek – ne le, da je lep, je tudi ergonomsko dodelan in daje vtis kakovostnega avtomobila.

Pred kabino testnega peugeota 207 je bil vgrajen že znani 1,4-litrski bencinski štirivaljnik, ki je ob pomoči 16 ventilov pridelal 88 KM in 133 Nm navora pri ugodnih 3250 vrt/min. Ravno slednja številka pomeni, da se motor lepo pelje že v nizkih vrtljajih in ne potrebuje vrtenja v visoke vrtljaje. Tehnični podatki navajajo 180 km/h najvišje hitrosti in 12,7 sekunde za pospeševanje do 100 km/h. Medtem, ko motorček po vžigu steče z mirnim in tihim tekom, se je v prostem teku občasno malo zaganjal. Nato se je lepo zvezno zavrtel, a kljub temu najbolje počutil v nižjem območju vrtljajev, kjer najlepše vleče. Priganjanja proti rdečem polju se zato zdijo nesmiselna in prinesejo le več hrupa. S takšnim značajem sicer peugeot 207deluje umirjeno, a povsem dovolj suvereno za večino povprečnih voznikov. Kar proti predhodniku še posebej razveseli, je precej bolj natančna prestavna ročica 5-stopenjskega menjalnika. Vse skupaj se strne v vtis usklajenega pogonskega sklopa, ki je odvisno od sloga vožnje na testu prinesel med 5,8 in 8,7 litra povprečne porabe. Testno povprečje se je na koncu ustavilo pri številki 7,8 litra na 100 kilometrov.

Področje, ki ga je že model 206 dobro obvladal, je bila sama vožnja in voznost. A tudi tu je občutiti napredek. Podvozje je udobno uglašeno, deluje čvrsto vendar tudi udobno. Neravnine požira z lahkoto, a pri tem ne zgubi dobrega občutka med ovinki. Avtomobil se po francosko mehko pelje in deluje zanesljivo. Nagibanja niso pretirana, krmilni mehanizem pa lepo sledi ukazom voznika. Nekoliko moteče deluje le na avtocesti, ko ga je potreba v sredinski legi popravljati. Tako je peugeot 207 prijeten za vožnjo.

Med nedvomno pestro konkurenco je 207 brez dvoma eden lepših. Njegova mehanika sodi vsaj v zlato povprečje, počutje pa precej višje. Tako je popravil ravno največjo zamero svojega predhodnika. Ob opremi z oznako Premium človek pričakuje veliko in veliko tudi dobi – zato se naštevanje ne zdi smiselno. Testni avtomobil je namreč vseboval vso dejansko potrebno opremo. Od doplačil k opremi Premium je testni avtomobil imel le kovinsko barvo.  Končna cena za petvratni model z 1,4-litrskim motorjem pa je tako nanesla na 3.255.000 SIT, kar ni malo, a glede na počutje deluje razumljivo.