Renault clio grandtour 100 TCE dynamique

Na zadku testnega avtomobila je bil zgolj velik napisa Clio, kar je zmedlo marsikaterega opazovalca. Sprehod proti zadku je sicer odkril enak prednji del, a precej drugačne boke od polovice avtomobila nazaj. Testni avtomobil je bil namreč karavanski clio. Torej po Renaultovo povedano – Clio Grandtour. Oblikovalcem je uspelo lepo podaljšati zadnji previs za skoraj 22 centimetrov, preoblikovati zadek in seveda tudi streho. Ta je sedaj daljša, obrobljata pa jo dva lepa vzdolžna aluminijasta nosilca strešnih prtljažnikov. Clio grandtour je oblikovno skladen mali karavan. Zajetne steklene površine omogočajo dobro preglednost. Zadnje steklo je precej položno, zaradi česar se vidi, da ni bil glavni cilj le maksimalna prostornina prtljažnika ampak tudi privlačen videz. Zadnji luči sta potisnjeni na vogala karoserije in večjo površino zavzameta na boku kot na samem zadku, kar omogoča velik izrez prtljažnih vrat.

Notranjost Clia grandtour se nič kaj ne razlikuje od navadnega modela. Prevladujočo črnino so na testnem modelu poživili primerno razporejeni vstavki z videzom kovine. Oblikovne poteze so še vedno dovolj sveže, da je clio grandtour videti mladostno. Med dobre strani notranjosti sodi tudi izbor prijetnih materialov. Marsikaterega konkurenta clio premaga z mehko plastiko na vrhnjem delu armaturne plošče in tudi na otip prijetno plastiko,s satenastim občutkom, na mestih, kamor pogosto seže roka. Izbor materialov pa je izkazal hibo predvsem na medsedežni konzoli, kjer je bila okolica odlagališč že obrabljena.

Kot njegov navadni brat tako tudi clio grandtour spredaj sedečim ponudi dobro mero prostora. Kljub visoko nameščenim sedežem praznine okoli potnikov ni premalo. Manj, a še vedno dosti prostora, je na zadnji klopi, ki bi lahko v tem cliu pridobila vzdolžen pomik, a žal se to snovalcem v Renaultu ni zdelo smiselno. Zato je po prostornosti povsem primerljiva s katerimkoli navadnim cliom. Zaradi preglednosti je hrbtišče zadnje klopi sicer nizko, a vzglavniki so oblikovani tako, da jih je moč krepko izvleči in tako podpreti tudi glave višjeraslih potnikov.

Razlog, zakaj so za skoraj 22-centimetrov podaljšali karosrijo, je v prtljažniku. Ta meri 151 litrov več kot v navadnem cliu, kar skupaj nanese 439 litrov osnovne praznine, ki je lepo pravokotne oblike. Pod dnom vsebuje še zajeten predalček, ki pogoltne manjše predmete in prepreči,d a bi poslušali njihovo kotaljenje sem ter tja. Odrekanje zadnjim potnikom in pritisk na nadpovprečno trda gumba na zadnjih naslonih, prinese zlaganje klopi in povečanje prostornine prtljažnika do maksimalnih 1277 litrov. Dostop v prtljažnik je skozi velika zadnja vrata enostaven, dno pa je poravnano z odbijačem in tudi dovolj nizko, da tovorov ni potrebno visoko vzdigovati. Za manjšo kramo je na voljo še 77-litrski odlagalni prostor v dvojnem dnu ali pa pohvalno številna in pestra odlagališča po kabini.

Izza volana je clio grandtour pač clio. Ergonomsko gledano je nezapleten avtomobil, saj ne vsebuje nelogičnih ali zapletenih multimedijskih sistemov. Opremljen s samodejno klimatsko napravo se izogne siceršnjim nekoliko nenavadnim stikalom mehanske klime. Med všečne rešitve sodijo kratke obvolanske ročice, ki so tipične za Renaulte in glede videza simpatične. Voznikov položaj dokaj pestro nastavljiv, a še vedno bi lahko bil prijeten usnjen volanski obroč nekoliko bližje telesu, oziroma manj položen. Na splošno gledano pa je upravljanje clia lahkotno, mehko in nezapleteno.

Še eno znano področje testnega clia grandtour je prinesla oznaka TCE, ki je naznanjala sodoben bencinski motor, katerega smo preizkusili že v tvingu, modusu in tudi navadnem cliu. Gre za 1,2-litrski štirivaljnik, ki mu pri dihanju pomaga turbinski polnilnik in tako pridela primerljive zmogljivosti nekoliko večjim motorjem, kar je danes uveljavljen način zmanjševanja porabe goriva in tudi emisij. 100 KM in 145 Nm navora pri 3000 vrtljajih sta podatka, ki ju bi lahko pričakovali od vsaj 1,4 ali celo 1,6-litrskega motorja. Turbinski polnilnik  prinese še dobro poskočnost, zaradi katere clio grandtour vsaj pri nižjih hitrostih deluje prav živahen. Kombinacija s lahkotno prestavljivim petstopenjskim ročnim menjalnikom se zdi dovolj ugodna, dokler ne dosegate najvišjih hitrosti, ko pomanjkanje šeste prinese povečanje hrupa v kabini. Tovarna namreč navaja najvišjo hitrost 183 km/h in pospešek do 100 km/h v 11,2 sekunde. Kljub ugodnim zmogljivostim glede na majhno prostornino in napram navadnem cliu za 75 kilogramov večjo težo, pa model grandtour v ozračje izpusti manj kot 140 gramov ogljikovega dioksida na prevožen kilometer. To ga, ob ekološko naravnani proizvodnji in določeni meri reciklažnih plastik, uvršča med model z oznako ECO2. Dobra stran clia grandtour ob lagodnih vožnjah je tudi poraba, občutno bolj žejen pa postane pri preganjanju ali polni otovorjenosti. Minimalno povprečje na testu je znašalo 6,9, maksimalno 8,8 litra, skupno povprečje testa pa 7,9.

Enako kot krajši brat je tudi clio grandtour postavljen na mehko in udobno podvozje, ki se izkaže za potovalno prijetno na praktično vseh podlagah. Nanj se je moč zanesti tudi skozi ovinke, kljub temu, da mehkoba prinese nekaj več bočnega nagibanja. Samo povečanje dimenzij se pri okretnosti prav nič ne pozna. Clio grandtour je preprosto in prijetno vozen avtomobilček, katerega krmilni mehanizem bolj razveseli v mestu kot pa pri hitri vožnji, kjer bi si lahko zaželeli več povratnih informacij in natančnosti.

Maloštevilna konkurenca clia grandtour obsega predvsem škodo fabio kombi in peugeota 207 SW. Tako oblikovno kot prostorsko se clio grandtour uvršča v zlato sredino. Poleg prijetne oblike in simpatične notranjosti se lahko pohvali z dobro izkoriščenostjo prostora, z dovolj suverenim in tudi ekološkim motorjem ter z udobnim podvozjem. Pogoj za nakup clia grandtour z motorjem 1,2 TCE in opremo dynamique pa je seveda denarnica, ki vsebuje vsaj 14.130 €.