Renault je ena tistih znamk, ki poleg svojstvenega oblikovanja vsakega nekaj časa preseneti tudi s kakšno novo zasnovo avtomobila. Tako se jim priznava uvedba kombilimuzinske oblike in koncepta družinskih enoprostorcev. Začuda so s svojim prvim SUV-jem čakali presenetljivo dolgo. A v kombinaciji lastnega oblikovalskega centra, Nissanovega terenskega znanja in Samsungove proizvodnje, so izdelali koleosa, ki se je izkazal za dobro premišljen izdelek.
Zunanjost
Stalna rast prodaje vozil za prosti čas, je očitno prepričala vodilne može Renaulta, da so oblikovalskem centru naročili razvoj novinca, ki je oblikovni mešanec med SUV-jem in enoprostorcem. Glede na sicer pogumno oblikovanje te znamke, je koleos eden izmed bolj konzervativnih izdelkov. Prednji del je čokat in spominja na starega scenica. S strani je kabina precej dolga, zadnje steklo pa nenavadno padajoče, kar se obrestuje pri manjšem mazanju zadnjega dela, a hkrati okrne prtljažno prostornino. Od zadaj pa je koleos nekako nenavaden in nič kaj podoben sedanjim modelom, ampak z lučmi kvečjemu spominja na prvo generacijo limuzinskega megana. Kljub temu, da oblikovno ne navduši, se ga lastnik hitro navadi, opazovalci pa ga zlepa ne bodo mogli zamenjati s konkurenco. Testni primerek je bil odet v lepo, biserno belo barvo, ki mu je, v kombinaciji z veliko stekleno streho, in temno plastično zaščito odbijačev, prav pristajala.
Notranjost
Precej bolj kot zunanje oblikovanje, razveseli notranjost. Tam potnike pozdravijo prijetno tekoče in skladne linije, ki dajejo občutek oblikovne svežine in prijaznosti. Veliko vodoravno ploskev, iz prijetno kakovostne plastike, navidezno prebije sredinska konzola, z visoko nameščenim prikazovalnikom in lepo urejenimi stikali. Imitacije aluminija so okusno razporejene in v zadostnem številu, da poživijo črne plastike in tekstil. Kakovost izdelave je na dobrem nivoju in celoten občutek potniškega prostora naredi prijetno bivalen vtis.
Prostornost
Renault koleos sloni na enaki platformi kot nissana qashqai in X-trail. Medosna razdalja je povečana za 6 centimetrov, kar se pozna pri prostornosti - sploh na zadnji klopi. Občutek še izboljšajo velike steklene površine in visoko, pregledno sedenje. Spredaj se sedi dobro, zadnja klop, z nastavljivim naklonom naslonjal, pa ponuja povsem dovolj prostora odraslim. Zadnji potniki imajo v B-stebrička vdelane zračne reže, na hrbtiščih prednjih sedežev sta zložljivi mizici, praktičen pa je tudi sredinski naslon za roke.
Prtljažnik
Odlagališč je dosti. Predal pred sovoznikom je zelo velik, predal pod sprednjim sredinskim naslonom vsebuje izvlečljivo košarico in ponuja osvetlitev, naslonjala na vratih pa so izkoristili za praktičen vdelan predal, v slogu pretekle generacije megana. Prtljažni prostor nekoliko bolj razdeli mnenje o praktičnosti. Vanj se dostopa skozi dvodelna vrata, pri čemer spodnji del tvori poličko z nosilnostjo do 200 kilogramov, a žal oteži seganje globoko v notranjost. 450 litrov prostornine je povprečna številka. S potegom vzvodov v prtljažniku, ki dvignejo sedalni del in podrejo naslon v povsem vodoraven položaj, jo je moč zelo enostavno povečati vse do 1380 litrov. Žal ima vrhnji del prtljažnih vrat povsem neuporaben ročaj za zapiranje, precej neroden pa je tudi rolo, ki je zoprn za odstranjevanje in zlaganje.
Ergonomija
V znanem slogu je koleos prijazen tudi pri ergonomiji. Renaultov sistem vstopanja in zagona motorja, s kartico v žepu, razvadi lastnike. Sedeži so udobni, omogočajo prijetno sedenje, le prednja vzglavnika se zdita potisnjena preveč naprej. Preglednost okoli vozila je zelo dobra, prav tako pogled na merilnike. Volanski obroč, povzet iz lagune, je lep in za držanje prijeten, a nameščen v bolj položno lego, kot bi si želel. Med nenavadnimi rešitvami bi omenil gumb za tempomat in omejevalnik hitrosti, ki se nahaja pred prestavno ročico. Načeloma praktično dodatno ogledalce, za pogled na zadnjo klop, pa nima tolikšnega učinka kot bi pričakoval. Voznike utegne pri hitrejši vožnji skozi ovinke zmotiti tudi rob sredinske konzole, ki žulji tja prislonjeno koleno.
Mehanika in zmogljivosti
Pogonski agregat v testnem koleosu je bil 2-litrski turbodizel, znan že iz lagune. 175 KM in 360 Nm navora omogoči 198 km/h najvišje hitrosti in pospešek do 100 km/h v 9,9 sekunde. S kultiviranim in zvočno zadušenim delovanjem, ter zveznim pospeševanjem iz nizkih vrtljajev vse do rdečega polja, bo zadovoljil tudi zahtevnejše voznike. Povprečne porabe so segale od 7,1 do 12,9 litra, skupen seštevek povprečij pa je za pol deci presegel okroglih 9 litrov. Pohvaliti velja dobro preračunan 6-stopenjski ročni menjalnik, katerega natančna prestavna ročica je večini dosedanjih Renaultovih lahko za zgled. Prav tako je zgledno zelo dobro naštudirano samodejno popuščanje električne parkirne zavore pri speljevanju.
Vožnja
Renault je z uporabo Nissanove platforme uspel doseči dobre terenske zmogljivosti, pri čemer ni zanemaril značilno francoskega udobja. Koleos se tako prav lepo pelje po slabih podlagah, preko lukenj in na makadamu. Tudi vožnja po navadnih cestah in avtocestah je prijetna in tiha. Mehkoba vzmetenja seveda prinese povečano nagibanje v ovinkih in, kljub dovolj neposrednem krmilnem mehanizmu, precej mehkužne informacije izpod koles. Lega je dolgo časa zanesljiva, pomaga pa ji serijska stabilizacijska elektronika ter Nissanov štirikolesni pogon, ki v normalnem režimu po potrebi prevesi navor od prednjih k zadnjim kolesom. S pritiskom na stikalo pa lahko izbirate zgolj prednji pogon ali stalni štirikolesni, z zaporo diferenciala. Skupaj z 19-centimetrsko oddaljenostjo od tal to koleosu omogoča več terenske svobode, kot bi od oblike pričakovali. Poleg tega ponuja elektronsko nadzorovan spust po strminah, vožnjo po 45-centimetrov globoki vodi, ter 27-stopinjski vstopni in 31-stopinjski sestopni kot.
Zaključek
Koleos je torej Renaultov odgovor na rastoči segment kompaktnih SUV-jev, ki jih ima domala že vsaka znamka. Ob pomoči Nissana je nastal zanimiv izdelek, ki kupcem ponuja nadpovprečno udobje, praktično zasnovo prostora, dober motor in preizkušen štirikolesni pogon. Hkrati pa pričakuje nekaj tolerantnosti do zunanjega videza in pri drvenju skozi ovinke. Upoštevaje bogato založenost paketa Privilege, je navsezadnje tudi cena 31.900 € za koleosa 2,0 dCi 4x4 eden izmed adutov.
