Renault scenic 105 dynamique

Renault scenic je napram prejšnji generaciji zrasel v dolžino za 8 centimetrov in v tretji generaciji meri 4,34 metra. Oblika je zelo prepoznavna, všečna in krepko bolj obla ter dinamična kot prej. Velike steklene površine omogočajo dobro preglednost, iz generacije v generacijo pa je prelom med pokrovom motorja in vetrobranskim steklom izrazitejši. Čeprav se z videzom prednjih rež, bočnih letev in delno tudi prednjih luči scenic zgleduje po družini megane, brez posebnosti ni šlo. Tako zadnje luči posnemajo obliko bumeranga in estetsko dopolnjujejo zadek vozila. Glede tega velja omeniti, da ima tudi grand scenic luči, ki se zgledujejo po bumerangu, a so povsem drugače postavljene.

Scenicov potniški prostor je značilno enoprostorski in prepoznavno Renaultov. Proti pokrovu motorja sega zelo dolga armaturna plošča, merilniki so nameščeni visoko na sredino, na hrbtišču prednjih sedežev pa se nahajata zložljivi mizici. Tako izdelava kot materiali so videti kakovostno in kljub prevladujoči črnini plastik ter tekstila, vizualno všečno, prijazno. K poživitvi prispevajo imitacije z videzom aluminija ter rumeni šivi in rumen vzorec na sedežih in okrasnih letvah. To daje scenicu preprosto dinamičen videz, ki se sklada z oznako paketa opreme Dynamique.

Že v navadnem, krajšem scenicu se lahko prav dobro počuti vseh pet potnikov, saj je prostora veliko. Trije zadnji sedeži so vzdolžno pomični, zložljivi za prednja in tudi odstranljivi. Še najslabše se pri zlaganju obnaša sredinski sedež. Napoti mu je namreč ogromni greben med prednjima sedežema, ki gosti pohvalno velik, nastavljiv naslon za roke, pod njim pa še enega največjih predalov kar jih boste našli v avtomobilih. Široki koti odpiranja vrat prispevajo k lahkem dostopu na prijetno visoka sedala.

Predalov ter odlagališč je v scenicu kar 40, zato si za to področje vsekakor zasluži pohvale. Prav tako za splošno uporabnost pametne kartice, za delovanje električne parkirne zavore in način polnjenja goriva. Med stvarmi, ki se bi jih pri Renaultu že lahko naučili, je vedno znova nemogoče zapiranje prtljažnih vrat z enim potegom notranjega ročaja, saj je ta neprimerno oblikovan, vrata pa močno podprta. A to ne zasenči prostornosti 555-litrskega prtljažnega prostora, ki z zlaganjem zadnjih sedežev doseže 1670 litrov, po njihovi odstranitvi pa 1870 litrov.

Glede na to, da scenic sloni na platformi megana, je po njem prevzel tudi osnovo videza in upravljanja vseh pomembnih sistemov. Prijetno oblazinjen volanski obroč je nameščen bolj pokončno, s tem pa je prijetnejši tudi sedežni položaj voznika. Osrednja posebnost nove generacije je visoko na sredino nameščen TFT prikazovalnik, ki ga lahko uporabnik sam konfigurira, oziroma izbira, kaj in kako želi imeti na njem prikazano. Ob pestrem številu informacij se zazdi, da je ponoči, kljub zatemnjevanju, prikaz še vedno presvetel. Bolj desno se nahaja še zaslon navigacije TomTom, ki jo upravljate z gumbki pred osrednjim naslonom za roke. Izvedba v scenicu žal ni bila posodobljena in ni vsebovala slovenščine, ter je v splošnem delovala slabše, kot tista v testiranem cliu.

Motor, vgrajen v testni model, je bil naš stari znanec. 1,5-litrski turbodizel razvije 105 KM in največ 240 Nm navora, pri 2000 vrtljajih. Tovarna zanj navaja maksimalno hitrost 180 km//h in pospešek do 100 km/h v 12,4 sekunde. V kombinaciji s  6-stopenjskim ročnim menjalnikom je motor prijetno tih in dovolj zmogljiv za družinsko umirjena potovanja. Ob otovorjenem vozilu in večjih obremenitvah se v spodnjem področju vrtljajev izkaže za lenega in zahteva pogostejše poseganje po lahkotni prestavni ročici. Umirjen značaj voznika bo ta motorček nagradil z ugodno porabo. Minimalno povprečje je na testu znašalo 5,5, maksimalno 8,9 litra, skupno povprečje pa se je ustavilo na 7,2.

Novi scenic ima z družino megane skupno zgradbo podvozja, kar naj bi, ob manjših nagibanjih, dajalo potnikom občutek vožnje z agilnejšim vozilom. Enako kot pri meganih podvozje načeloma lepo prebavi neravnine, pri čemer zadek na luknje reagira trše kot prednji del. Čeprav je scenic med ovinki zanesljiv, je še vseeno opazno mehek in pri pretiravanjih sileč preko prednje osi. Za tovrstna vozila je vendarle logično, da je poudarek prej na udobju kot zmogljivostih. Pri nepazljivih početjih voznika umirja serijski sistem ESP, še prej ga bo verjetno umirila živa vsebina vozila, ki bo raje uživala v lagodnosti relacijskih voženj.

S svojo premišljeno praktično zasnovo potniške kabine, prijaznimi uporabniškimi rešitvami, varčnim motorjem in simpatičnim oblikovanjem, scenic tudi v tretji generaciji opazno greni življenje ostali enoprostorski konkurenci. Z opremo dynamique in motorjem 105 dCi sodi v sredino cenika in je na voljo za 20.140 €. Doplačila za kovinsko barvo, nadzor tlaka v pnevmatikah, navigacijski sistem in radio CD/mp3 z USB priključkom, pa so ceno testnega modela podražila na 21.870 €.