Volkswagen golf 1,9 TDI DSG (7st.) edition

Govoriti o obliki golfa je nekako tako, kot govoriti o tem kako zgleda Miša Molk. Videli ste ga nešteto krat in vedno se zdi, da ostaja enak. Iz generacije v generacijo prehaja komaj opazno, tako, da laiki že težko naštejejo, da jih je bilo doslej 5. Vsaka nova izdaja prinese brezhibno skladno, a nevpadljivo obliko, ki že navzven deluje čvrsto in robustno. Edini omembe vreden detajl na avtu je velik zadnji znak, ki služi kot kljuka prtljažnih vrat. A ravno zaradi te nepresenetljivosti je golf tako prepoznaven. Fotografiranje testnega modela pa povsem drugačno doživetje kot pri drugih testnih avtomobilih. Kamorkoli ga postaviš, nikjer ni vpadljiv, ljudje se vozijo mimo in se čudijo, če slučajno prodajam rabljenega. Po možnosti v enem dnevu srečaš še vsaj 5 takih, z enako barvo. Ampak to je tudi čar za tiste, ki se bi radi skrili v množici.

Zunanjo enobarvno sivino testnega modela so znotraj nekoliko poživile dekorativne letvice ter aluminijast videz nekaterih stikal. Videz sam po sebi nikakor ni presenetljiv, marsikomu prej dolgočasen, a meni osebno prav všečno skladen, simetričen in urejen. Poleg tega je izdelava brezhibna, materiali se zdijo dobri, mehke plastike pa je več kot v passatu. Ponoči še vedno razveseli rdeče-modra osvetlitev, novost pa je celo rdeča lučka v stropu, ki ponoči poskrbi za prijeten ambient.

Golf pete generacije je star že pet let. Ko je prišel na trg je bil opazno večji od prejšnjega, predvsem je zrasel v višino. To pa prinese dodaten bonus pri prostornosti. Spredaj se sedi zelo dobro, zadaj pa tudi ne manjka prostora, seveda, če upoštevamo o katerem velikostnem razuredu avtomobila govorimo. Za ta razred res pohvalna lastnost so zračne reže na koncu sredinskega tunela, ki dovajajo zrak k zadnjim potnikom.

Zadek golfa gosti nadpovprečno lepo obdelan 350 litrski prtljažni prostor, ki ga je mogoče s podiranjem po tretjini deljive zadnje klopi povečati vse do 1310 litrov. Kromirane zanke za pritrjevanje mreže, odprt predal na strani in luknja za smuči prispevajo k praktičnosti. Podobno pohvalna uporabnost se opazi tudi v notranjosti, kjer je odlagališč dosti za spredaj in zadaj sedeče potnike, predal pred sovoznikom pa je hlajen in s ključavnico.

Golf je eden tistih avtomobilov, v katerega se usedeš in odpelješ. Vse je logično, pregledno in na svojem mestu. Sedežni položaj voznika je odličen, usnjen volanski obroč prijeten, informacijski prikazovalnik med merilniki pa že večkrat pohvaljen. Novost pri tem je, da se s potovalnim računalnikom upravlja na volanu in ne več preko obvolanske ročice. To pa končno prinese tudi gumbe za daljinsko krmiljenje audio sistema. Ena izmed slabih strani pa je še vedno preglednost nazaj zaradi zelo masivnega zadnjega stebrička.

Motor 1,9 TDI s 105 KM in 250 Nm navora je klasika Volkswagnovih turbodizlov. Čeprav je s časom doživljal posodobitve, vseeno ne more skriti, da gre za starejši agregat. Dobro znana glasnost in robatost sta v primerjavi s sodobnimi motorji, ki uporabljajo tehnologijo skupnega voda očitni. Pa vendarle se zdi, da so leta prinesla tudi nekaj več uglajenosti. Sploh pozitivno presenečenje je kombinacija z novim 7-stopenjskim robotiziranim menjalnikom DSG, ki je vzporednica šeststopenjskem, a je narejen za nekoliko manj zmogljive motorje. Oznaka DSG pomeni Direct Shifting Gearbox. Gre za robotizirani menjalnik z zelo zanimivo rešitvijo -  dvema sklopkama. Parne prestave uporabljajo eno sklopko, neparne in vzvratna pa drugo. Za menjavanje prestav se porabi izjemno malo časa in kar je pri tem najlepše, menjavanje prestav poteka praktično brez sunkov! Menjalnik DSG premore tri načine delovanja: navadnega, športnega in ročnega. Slednji se izvaja z gibi ročice naprej oziroma nazaj. Sedem stopenj poskrbi za dobro pokrivanje tistega področja vrtljajev, kjer ta stari dizel deluje najbolje. Turbo luknja je manj očitna, ob normalni, konstantni vožnji pa menjalnik celo prispeva k občutku, da ta TDI le ni tako glasen, saj hitro prestavi v višjo prestavo, vrtljaji padejo pod številko 2000 in motečega ropota v kabini skoraj ni več zaznati. Sprva sem imel pomislek, le zakaj dajo najnovejši menjalnik k najstarejšem dizlu, Potem pa se je izkazalo, da sta odličen par. Takšen golf namreč premore najvišjo hitrost 187 km/h in do 100 km/h pospeši v 11,3 sekunde. Ker pa je menjalnik seveda pametno izračunan, prispeva tudi k nižji porabi goriva. Tako je najnižje povprečje na testu znašalo zgolj 4,6, najvišje pa 7,9 litra. Seštevek celotnega testa se je ustavil na 6,7.

Golf kot golf pomeni eno najbolj samoumevnih izbir na trgu, saj je to eno najbolj »trotl-ziher« vozil, kjer je malo negativnih in tudi pozitivnih presenečenj. Lahko bi rekel – čisto povprečje. Pa vendarle, omenjen menjalnik zdaleč ni povprečen in tudi po že petih letih na trgu, podvozje še vedno razveseli. Golf je namreč eden najbolj prijetnih in lepo voznih avtomobilov v svojem razredu. Ne daje občutka športnosti, ampak je kljub temu zelo zanesljiv, stabilen in lahkotno vodljiv. Nikakor ni mehek, a tudi ne neudobno trd. Skozi ovinke deluje prepričljivo nevtralen, na avtocesti še vedno dovolj aerodinamičen, na makadamu pa čvrst in udoben. A kljub temu, da je imel testni avtomobil zgolj 5000 prevoženih kilometrov, so bili negativno razočaranje kar trije črički.

Med preizkušanjem se mi je v glavi nekako predla misel – ja, golf res ni slab. Ampak je star že 5 let in vsaj kar se zunanjega oblikovanja tiče na cesti tako samoumeven kot smreke na Smrekovcu. Če ga bi fotografiral v krznenem plašču pri 30 stopinjah, me nihče ne bi opazil. Ja, to je pač golf… Vsi ga poznajo, nihče ga ne kupi zaradi tega, ker bi bil ekskluziven, a z njim tudi težko ustrelite v prazno. Še vedno namreč premore bistveno več dobrih kot slabih lastnosti in nekako tako, kot ne uspe očarati, tako tudi ne razočara. Akcijski paket opreme testnega modela je nosil oznako Edition, kar mi daje misliti, da se golf počasi poslavlja. A ta oprema je zelo bogata, saj vsebuje več pripomočkov, kot jih je imel testni audi Q7 in krepko več, kot bi sploh pričakovali od nekoč olupljenega golfa. Od dvokanalne klime, tempomata, meglenk, 16-palčnih litih platišč, štirih električnih stekel, radia s CD/mp3 predvajalnikom, multifunkcijskega volana in potovalnega računlanika pa do nastavljivega sredinskega naslona za roke spredaj. No, ta paket opreme naj bi prinesel 2560 € prihranka, a cena je vseeno daleč od nizke. Seveda precej prispeva odličen menjalnik DSG, a kljub temu se 23.400 € zdi krepka vsota.