Volkswagen touran 1,6 TDI comfortline

V jeseni smo zapisali predstavitev druge prenove Volkswagnovega tourana in ni minilo dosti časa, da je touran pripeljal tretjič tudi na test. Oblikovno preprost, a dovolj očitno osvežen, želi z dolgim vztrajanjem na trgu hoditi po sledeh večjega brata sharana, saj gre za avtomobil, katerega osnova izvira iz leta 2003.




Zunanjost

Očitno Volkswagen s svojim prepoznavno linearnim oblikovanjem enoprostorcev cilja na tako enostavno zasnovane oblike, da bi jim lahko rekli brezčasne. Za menjave modelov se namreč odločajo zelo redko, vmes pa jim nadanejo predvsem pomlajeni obraz. Touran je bil pred leti povsem drugačen od večjega Sharana, danes pa mu je izrazito  podoben. »Baby sharan« je dimenzijsko sicer opazno manjši, a s poudarjanjem vodoravnih linij boka, prednjega in zadnjega dela, ter s podobnimi lučmi, ima sedaj bolj uglajen in resen videz kot v preteklih dveh izvedbah. Oblika res ni presenetljiva, avantgardna, dinamična ali izrazito atraktivna, je pa skladna, umirjena, resna in na svoj način tudi elegantna. Prenova ji je nadela nov prednji in zadnji del, usklajen s preostalimi novimi modeli znamke Volkswagen. O (ne)pomembnosti  atraktivnosti priča tudi odločitev, da srednji nivo opreme še nima litih platišč.

Notranjost

Nič kaj dosti drugačnega vtisa ne naredi notranjost. Že na prvi pogled je jasno h kateri znamki sodi. Tudi v tem primeru je namreč moč hitro prepoznati značilno ravne poteze, ki se s pomanjkanjem oblin lepo skladajo z zunanjostjo. Urejenost, natančna izdelava, dobri materiali in kompakten občutek vlivajo zaupanje. Prenova je prispevala drugačen volanski obroč, novo generacijo elementov na sredinski konzoli (klima in avdio sistem), spremenjene merilnike in lepša stikala, ki imajo v opremi Comfortline dodane kromirane poudarke. Ti skupaj z dekorativnimi letvicami in sedežnimi prevlekami (v dveh sivinah) poskrbijo, za »razbijanje« monotonije.

Prostornost

Odlična stran tourana je prostor, ki ga ponuja potnikom. Res sedeži niso ravno na nivoju udobja foteljev, a glede na zunanje mere, ki so manjše od konkurence, je potniški prostor zelo dobro izkoriščen. K temu prispevajo navpično odrezani karoserijski boki in možnosti variabilne konfiguracije sedežev. Na prvih dveh sedežih o prostornosti v vse smeri ni dvoma. V drugi vrsti se nahajajo trije ločeni sedeži, ki imajo opazno manjše dimenzije kot prednja dva (sredinski je še malenkost ožji), s čemer nakazujejo, da so namenjeni predvsem otrokom. Z vzdolžnim pomikom in visokim dvigom vzglavnikov pa omogočajo, da na njih varno in brez pomanjkanja prostora sedijo tudi odrasli. Prijetnost potovanj izboljšujeta še mizici na hrbtiščih prednjih sedežev.




Prtljažnik in odlagališča

Volkswagen touran je ob prenovi doživel le malenkostno spremembo prtljažnega prostora. Ohranil je lepo pravokotno obliko, široko odprtino in nizek prag, a pridobil tekstilne obloge na spodnjem delu stranic. Prtljažniku v splošnem gredo pohvale – je lepo obdelan, nudi pritrdilne kaveljčke, odlagališči na straneh, vtičnico, kljukico za pritrditev vrečk, dve lučki in predvsem – veliko prostornino. Ta že v osnovi znaša 695 litrov! Z vzdolžnim pomikom sedežev v drugi vrsti, njihovim zlaganjem ali celo odstranjevanjem, prostornina naraste skoraj do 2000 litrov! Če ne gledamo le na volumen, ima ta sistem tudi opazno slabost – za doseganje maksimalne prostornine morate sedeže odstraniti, kar zahteva nekaj časa in moči, predvsem pa sedežev ne vozite ves čas s sabo, kot pri večini konkurence, kjer se ti zložijo v dno prtljažnika. Ima pa touran zato drugo priročno možnost – naslon sovoznikovega sedeža lahko prepognete in ob zloženih naslonih zadnjih sedežev prevažate tudi dolge tovore. Za manjše boste  v kabini našli dosti prostora, saj odlagališč ne manjka – med drugim so jih predvideli v stropni konzoli, v kjer pa se predali  radi umažejo.

Ergonomija

Če ste kadarkoli v zadnjem desetletju vozili katero izmed vozil koncerna Volkswagen, se boste tudi v touranu takoj počutili domače. Večina upravljalnih elementov je znanih iz drugih modelov – od komand klime in avdio sistema, do dobro znanih ročic in načina rokovanja z gumbki na volanu. V touranu se seveda sedi višje kot pri večini njegovih sorodnikov, a ta položaj prinaša dobro preglednost, sproščeno sedenje in enostavno vstopanje. Sedežni položaj si je moč zelo dobro nastaviti, novi merilniki so lepo pregledni, prav tako podatki izpisani na potovalnem računalniku. Manj odličen je le način prikaza izbrane temperature na klimatski napravi, ki jo označuje osvetlitev izbrane številke, kar pa podnevi zaradi visoke namestitve (veliko zunanje svetlobe) ni dobro vidno.




Pogonski sklop in poraba

Nekje daleč v preteklosti se zdijo še nedavni časi, ko smo pod oznako TDI našli zmogljive in varčne, a neprijetno robate motorje, ki so se zdolgo odpovedovali naprednejši tehnologiji vbrizga preko skupnega voda. Na srečo je tokratna prenova tourana v zgodovino poslala tudi omenjene motorje in predvidela vgradnjo tihih, kultiviranih agregatov. V testnem primeru je nekdanjega turbo-dizla z oznako 1,9 TDI nadomestil motor 1,6 TDI, ki pridela enako moč 77 kW (105 KM) ter številčno enak, a bolje razporejen, največji navor 250 Nm med 1500 in 2500 vrtljaji. Osnovni dizelski agregat , glede na maso vozila preko 1,5 tone, že v naprej daje vedeti, da ni za urne voznike. Skupaj z natančnim in hitrim 6-stopenjskim ročnim menjalnikom ta pogonski sklop zadošča za osnovne družinske potrebe – je dovolj zmogljiv, saj doseže 183 km/h in do 100 km/h pospeši v 12,8 sekunde, predvsem pa je tih in brez zoprnih vibracij. Pri speljevanju in v povsem spodnjem območju vrtljajev deluje len, ampak prehod proti višjim vrtljajem razvije na precej bolj linearen in manj »pribijajoč« način kot predhodnik. Ob polni otovorjenosti boste morali prehitevanja "načrtovati", potniki pa bodo verjetno celo veseli, ko se boste gorskih prelazov lahko lotili le na umirjen način. Zahvalo za nežno nogo bo takšen touran izkazal pri porabi – najnižje povprečje testa je znašalo 4,6, najvišje 8,8, skupno povprečje pa se je ustavilo na 6,5.

Vožnja

Volkswagen touran se med vožnjo ne izneveri domačim genom – je kompakten, deluje stabilen in za tovrstna vozila zelo dobro vodljiv. Neravnine prebavlja čvrsto ter brez ostrih udarcev, ovinke pa spelje brez izrazito motečega nagibanja. Dokler ni izrazito naložen se pelje prav živahno in zlahka nadzirljivo, saj je krmilni mehanizem po volji tudi zahtevnejšim voznikom. Zapolnjenost potniškega prostora, poleg občutne obremenitve motorja, prinese  več mehkobe preko neravnin, ki pa še vedno ni na udobnem nivoju francoske konkurence. Navsezadnje je že zasnova sedežev v touranu po »nemškem principu«.

Zaključek

Še vedno ni nov, ampak prenovljen. Še vedno trmasto vztraja pri oglatih linijah in enakih dimenzijah, a še vedno ga težko obsodimo, da ni dober enoprostorec. Volkswagen touran vabi s preprosto skladno obliko, z enostavno uporabo, z dobro mehaniko in s praktično izkoriščenostjo potniškega prostora ter prtljažnika. Oprema Comfortline vsebuje vse smiselne elemente, ki bi jih povprečne družine utegnile potrebovati, a hkrati ne ponuja nobene izrazito hi-tech domislice. Brez dvoma gre v primeru prenovljenega tourana za dober družinki avtomobil, ki stavi na racionalne in/ali znamki Volkswagen zveste kupce. Medtem, ko osnovno bencinsko izvedbo dobite za 18 evrskih tisočakov, je testni dizelski model (z dodatno opremo v vrednosti dobrih 1000 evrov) stal 23.519 €.