Volkswagen golf variant 1,4 TSI

Kot sem že v uvodu omenil, nakup golfa večinoma nima posebne veze z ljubiteljstvom avtomobilskega dizajna. Ampak kljub temu je golf v aktualni generaciji videti skladen in simpatičen avtomobil, ne glede na to, ali gledate navadnega ali tistega z oznako plus. Ko pa pridemo do različice variant, pa bi jaz osebno tistega oblikovalca, ki je narisal zadek predčasno upokojil. Na srečo vem, da to ni bil naš Robert Lešnik. Ampak očitno nekdo, ki so mu pred leti bile zelo všeč honde – kakšni dve generaciji nazaj je imel karavanski accord aerodeck izredno podoben zadek – in že takrat ni veljal ravno za lepega. Torej - zadek golfa varianta je še najlepši, ko ga gledate od spredaj. In, ko tega golfa gledate od spredaj, ugotovite, da v resnici ni golf, ampak je jetta. Prednji del so namreč povzeli po golfovi limuzinski sestri, zaradi česar deluje resnejše in bolj elegantno. Pravzaprav je prednji del pohvalno lep – še posebej, ker je temno modro barvo testnega modela lepo oplemenitil sijoč krom. No, saj tudi s strani deluje kar nekako simpatično razpotegnjeno… Sem pa trdno prepričan, da je moč narisati v enem dnevu kakšnih 24 oblik zadka, ki bi bile lepše!

Precej boljše ocene, kot za zunanji dizajn, si golf variant zasluži za notranjega. Ta je namreč isti kot v navadnem golfu oziroma tudi jetti. To pomeni, da je lepo urejen, preprosto skladno oblikovan in v testnem primeru odet v kombinacijo temne in svetle plastike, kar navidezno rabije monotonijo, poveča občutek prostora in prispeva k bivalnejšem vtisu.  Skupaj z okrasnimi letvicami in svetlimi sedeži je notranjost dajala vtis umirjenega, resnega in celo elegantnega avtomobila. Tudi izbrani materiali so bili na otip kakovostni in lepše sestavljeni kot recimo pri passatu. Prestiža res ne najdete, a po drugi strani notranjosti golfa prav nič bistvenega ne manjka.

Prostornost kabine je lastnost, ki smo jo pohvalili že pri navadnemu golfu in jetti. Dobro se sedi tako spredaj kot zadaj. Preizkušeno v praksi - to pomeni pet potnikov s prtljago, pri čemer je na zadnji klopi brez težav preživel celo slaba dva metra visoki mladenič. Poleg prostora so potnike razveseljevala praktična odlagališča, ki jih ni ogromno, a vsa so uporabna in smiselno nameščena. Še večje presenečenje v primerjavi s konkurenco pa so zračne reže na koncu medsedežne konzole – torej za zadaj sedeče potnike.

Glavna prednost (ali pač slabost) testnega golfa v primerjavi s preostalimi različicami tiči na zadku, oziroma bolje rečeno – v njem. Novi golf variant je v dolžino kar slabih 16 centimetrov daljši od prejšnje generacije oziroma za 32 centimetrov napram navadnem golfu. In vsi ti centimetri se kažejo na zadnjem previsu. Tam se namreč za velikimi, široko in globoko zarezanimi prtljažnimi vrati nahaja velik, lepo obdelan in tudi praktičen prtljažni prostor. 505 litrov praznine je lepo pravokotnih oblik. Pod dnom se nahaja še plitek predalček, v katerega je moč pospraviti drobnarije. Omembe vredna je dolžina osnovnega prtljažnika ki znaša 107 centimetrov, po podiranju zadnje klopi pa kar 170 centimetrov oziroma gledano prostorsko 1495 litrov. Ko upoštevamo, da variant premore za 607 kilogramov nosilnosti, se zavemo, da je dejansko tovorna mula z golfovim imenom.

Ljubitelji volkswagnov si bi v želji po prostornosti kupili še dva druga modela – namreč tourana ali golfa plus. A v nasprotju s tema dvema se v golfu variantu sedi nižje, bolj limuzinsko, kar utegne kdo smatrati tudi kot bolj športno. A neglede n ato, vsakemu izmed omenjenih treh pripada odličen položaj za volanom. Tako bodo lastniki novega varianta sedež in volan zlahka nastavili v primeren položaj, na logičnih mestih našli vse  ključne elemente. Sedeži so tudi v ovinkih dobro oprijemljivi, volan prijetno debel in navpičen, informacijski prikazovalnik med merilniki pa zgledno založen s podatki in priročen za upravljanje. Poleg tega je dovolj pameten, da samodejno poveča intenzivnost osvetlitve, kadar opozori na dovolj nizke temperature, da bi cestišče utegnilo biti spolzko. Torej – kar se prijaznosti rokovanja z golfovim variantom tiče, lahko ugotovimo, da je ergonomija ena njegovih boljših strani.

Kadar z golfom variantom 1,4 TSI drvite po serpentinah in se vas ne more znebiti avtomobil s krepko večjo prostornino, potem se tu nekaj skriva. 1,4-litrski bencinski motor namreč sam po sebi težko premore 140 KM in še bolj pohvalnih 220 Nm navora med 1750 in 4000 vrtljaji. Motorju TSI do tega rezultata pomagata kar dva dodatka oziroma dva načina prisilnega polnjenja. Mehansko gnani polnilnik -  kompresor - skrbi za dobre zmogljivosti do 3500 vrtljajev, turbinski polnilnik pa prevzame pobudo nad tem območjem. Rezultati so razveseljujoči. Če izvzamemo nekaj robustnosti pri prehodu iz nizkih vrtljajev, značilno grgranje kompresorja  skoraj spominja na prijeten zvok alfinih bokserjev. Praktično od prostega teka dalje se motor 1,4 TSI brez oklevanja zavrti do rdečega polja. Vmes je slišati še sikanje turbine, a neglede na število vrtljajev se odločno odzove na voznikove ukaze. Prehoda iz delovanja kompresorja na turbino se skoraj ne čuti, je pa res, da se je motor občasno med delovanjem stresel. V kombinaciji z odličnim, hitrim, natančnim menjalnikom, ki mu ukazuje kratka prestavna ročica, je moč s tako motoriziranim golfom variantom do stotice na merilniku hitrosti pospešiti v 9,5 sekunde in doseči najvišjo hitrost 205 km/h. Ob suverenih zmogljivostih je lahko dobra stran tega motorja tudi poraba. Medtem, ko bi za primerljive zmogljivosti motor z veliko prostornino težko bil varčen, je tega 1,4 TSI sposoben. Ob priganjanju ni sicer nič boljši kot primerljivo zmogljiv motor 2,0 TSI, a pri nežni vožnji je razlika očitna. Tako je povprečje na testu nihalo med 6,4 in 10,5 litra. Končno povprečje preko 1000 kilometrov dolgega testa pa je naneslo na 7,9 litra.

Skupaj z dobrim motorjem se lahko golf variant pohvali še z uspešno nastavljenim podvozjem, ki zadovolji široko paleto voznikov–od udobja željnih družinskih očetov, ki bodo veseli požiranja cestnih neravnin, pa do dinamičnih voznikov, ki se jim preko ovinkov mudi na rekreacijo in so veseli nevtralne lege ter dobre vodljivosti skupaj z natančnim volanom. Voznost golfa je nezahtevna, prijetna in zanesljiva, čeprav je še vedno trše nastavljen, kot francoska konkurenca.

Golf sam po sebi je besedno gledano čuden paradoks – kot volkswagen bi naj bil ljudski avto, kot golf pa šport namenjen premožnim. Dejansko je tudi golf variant nekaj obojega – tako z obliko kot večino lastnosti, z izjemo motorja, je to predvsem ljudski avto, ki pa že dolgo nima več ljudske cene. Za golfa varianta 1,4 TSI z opremo comfortline morate namreč prihraniti 21.550 €, pri čemer med opremo nismo pogrešali nič bistvenega – edino mogoče daljinec za upravljanje radia. Vsekakor pa se vsi zavedamo, da so kupci golfovega varianta predvsem tradicionalni pristaši te znamke, saj je konkurenca navsezadnje velika, a golfu variantu pač težko očitamo kaj izrazito slabega  - če ga gledamo predvsem od spredaj.