Govorjenje o švedskem jeklu, varnosti, o družinskem karavanu in škatlastih oblikah, je imelo nekoč skupni imenovalec v znamki Volvo. Vsaj osnovam tega koncepta se niso izneverili niti pri aktualnem modelu V70. Ostal je družinski, varen, značilno švedski in vsaj na zadku še vedno škatlast karavan. Vse ostalo pa je času primerno - umirjena eleganca, mehke linije prednjega dela in seveda dizelski petvaljnik skupaj z bogato opremo. Ob barvi , ki spominja na led, ni bilo dvoma – ponovno smo vozili značilen izdelek te znamke.
Zunanjost
Desetletja star ugled karavanov znamke Volvo je verjetno oblikovalce gnal k risanju tipično odsekanega zadka, katerega steklo, bi verjetno znali narediti tudi pri steklarju. Ampak glede na tradicijo, preglednost in veliko površino, ki jo obriše zadnji brisalec, jim to potezo štejem v plus. Navsezadnje so uporabni nahrbtnik namestili na elegantno karoserijo, ki ima dosti skupnega z uglajeno limuzino S80. Prednji del je markanten, boki imajo značilno poudarjeno ramensko linijo, kovinski lesketajoči detajli pa so ravno pravi poudarki na lepi ledeno modri barvi. Kljub temu, da ne moremo govoriti o strašnih dosežkih oblikovanja, pa lahko priznamo, da je to eden bolj elegantnih karavanov, ki izraža več prestiža kot dinamike.
Notranjost
Notranjost testnega primerka, je le še poudarjala sproščenost in umirjenost. Svetlo oblazinjenje iz mehkega usnja je navidezno povečalo potniški prostor. Temno, kakovostno in lepo sestavljeno plastiko so poživili elementi s pristnim videzom krtačenega aluminija, poleg teh pa še primerno razporejeni kromirani detajli. Same linije pa so bile značilno preproste, stroge in urejene. Kljub navidezno lebdeči sredinski konzoli, z značilno množico gumbkov, je oblika v V70 opazno bolj zadržana in konzervativna kot pri novih SUV-jih XC60. Sploh zračne reže naredijo vtis starejšega dodatka. Vseeno pa je videz notranjosti težko grajati, saj je tako glede linij, kot izbire barv in materialov V70 pač značilen predstavnik skandinavske umirjenosti. Ta se zrcali tudi v poudarjanju udobja, ki se začne pri odličnem sedenju.
Prostornost
Čeprav je volvo V70, kljub preko 4,8 metra dolžine, daleč od prostorskih rekordov, je sedenje v njem zelo dobro. Prednja večstopenjsko ogrevana sedeža namreč zelo lepo podpreta telo in nudita pohvalno mero udobja. Zadaj najlepše sedijo otroci ali povprečni odrasli, brez pretirano dolgih nog. Prostora je ravno dovolj, a nikakor ne v obilju. O družinski namembnosti in otrocih na zadnjih sedežih priča tudi pomično sedalo, ki se z enostavno potezo dvigne in spremni v otroški sedež. Zadaj sedečim niso zračne reže na voljo med prednjima sedežema ampak v B-stebričku, kar omogoči še bolj ciljen dotok zraka.
Prtljažnik
Družinska raba utegne pomeniti povečano potrebo po odlagalnih prostorih. Teh so v volvu V70 natrosili kar nekaj – od vseh štirih vrat, obeh sredinskih naslonov za roke, predala pred sovoznikom, dveh pokritih vdolbin na medsedežnem predelu pa do odložišča za sredinsko konzolo. Potem, ko prtljažna vrata odprete električno – s pritiskom na gumb - opazite lepo obdelavo in praktične detajle. 555 litrov osnovnega prtljažnika ni malo, po podiranju deljive zadnje klopi pa je moč doseči do 1600 litrov prostora, ki ima ravno dno do prednjih sedežev.
Ergonomija
Položaj za volanom je brezhiben, voznikov sedež električno nastavljiv, logika upravljanja pač tipično Volvova in kljub množici vgrajenih sistemov povsem enostavna. Pogled na lepa merilnika z digitalnima prikazovalnikoma v sredini, je podnevi kar nekako pust. Ponoči pa pritegne z lepo, dekorativno osvetlitvijo v beli barvi, medtem, ko je ostala okolica bogato osvetljena z zeleno. Pri tem velja omeniti osrednji gumb na klimi, s katerim se nastavlja smer pihanja zraka – ta podnevi zgleda kot kromirana dekoracija, ponoči pa skozi vrhnjo površino lepo prodre nočna osvetlitev. Prijetnost počutja je v volvu V70 res na visokem nivoju, k čemur med drugim prispeva tudi odličen audio sistem z 12 Dynaudio zvočniki in sistemom dolby pro logic II.
Mehanika in zmogljivosti
Dobro delujoče odklepanje vozila, s pametnim ključem in zgolj potegom za kljuko, svojo preprosto logiko nadaljuje tudi z zagonom motorja na gumb. Iz prednjega dela se pri tem značilno oglasi 2,4-litrski petvaljni turbodizel, ki ga v volvih poznamo že kar nekaj let. Kljub 185 KM in 400 Nm največjega navora je to predvsem umirjeno zmogljiv motor. Z njegovo pomočjo in v kombinaciji s šeststopenjsko avtomatiko, volvo V70 doseže 215 km/h in do 100 km/h pospeši v 9,4 sekunde. Pri tem se v večini primerov vede lepo kultivirano in tiho. Le ob bolj intenzivno pohojenem plinu svoje dizelsko poreklo oznanja z značilnim globokim grgranjem petvaljnika, ki pa je precej prijetnejše za uho, kot štirivaljno dizelsko reglanje. Samodejni menjalnik lepo pretika in nudi možnost ročnega prestavljanja, ki se najbolje obnese pri vožnji navkreber in pri bolj dinamičnih željah. Značaju takšnega karavana pašejo prijetne relacijske vožnje, kjer je najnižja poraba znašala 7,9 litra, pri športnih zahtevah pa je popil do 4 litre več. Povprečje testa se je ustavilo praktično na sredini, pri 9,9 litra.
Vožnja
Že omenjeno prijetno počutje potnikov lepo dopolni prijetnost vsakodnevnih voženj. Čeprav V70 ponuja tri nastavitve električno uravnavanega blaženja s stopnjami comfort, sport in advanced, mu vsekakor najbolje pristaja čim višja stopnja udobja. To doseže v nastavitvi comfort, čeprav tudi z ostalima dvema ne deluje kot športnik. Potovalno udobje je na visokem nivoju tudi zaradi pomoči številnih sistemov. Smerno prilagodljive bi-ksenonske luči svoje delo opravljajo brez pripomb. Opozorilnik za neželjeno menjavanje voznih pasov, spremlja položaj vozila in opozori, če voznik brez vklopljenega smernika zapelje preko črte, ki označuje vozni pas. Kamera v vzvratnem ogledalu opozarja na prisotnost vozila v mrtvem kotu, kamera na zadku pa omogoča enostavna vzvratna parkiranja. Lučke pod vetrobranskim steklom javljajo, kadar imate premalo varnostno razdaljo in ob nevarnosti dodajo še opozorilno piskanje. Elektronika nadzoruje tlak v pnevmatikah. Ohranjanje primerne razdalje pa v večini primerov zgledno uspeva radarsko podprtem aktivnem tempomatu. Ko ta zazna pred sabo zazna počasnejše vozilo zmanjša hitrost in ohranja primerno varnostno razdaljo. Pri tem seveda samodejno zavira in pospešuje, glede na vožnjo prednjega vozila. Svojo pomoč odpove šele pod 30 km/h.
Zaključek
Volvo V70 torej ostaja tisto, kar od njega pričakujemo – eleganten, udoben, varen in uglajen družinski karavan, ki je kupce sposoben prepričati z nudenjem nadpovprečno prijetnega počutja in lagodnosti vožnje. Čeprav je cena najbolje založenega modela V70 D5 z opremo summum sprejemljivih 47.079 €, pa je imel testni model vgrajen skoraj že popoln seznam dodatne opreme, z vsemi omenjenimi pomagali vred, kar ga je podražilo na krepkih 63.479 €. Pri tem se zdi, da se ne boji konkurentov, kot so karavani E-razreda, BMW serije 5 in audija A6, saj ima dovolj izrazit značaj, da pritegne določen spekter kupcev.
