Fiat punto evo 1,4 multiair 16v S&S fun

Pred slabega pol leta smo se na testu prvič srečali s prenovljenim fiatom puntom evo, v umirjeno sivi dizelski izvedbi. Tokratni testni model je z videzom izražal precej več italijanskega temperamenta, poleg tega pa se je lahko pohvalil z novo generacijo bencinskega motorja Multiair.



Zunanjost

Fiat trenutno pod imenom Pika, oziroma Punto ponuja kar tri modele – Punto, Grande Punto in Punto evo. Slednji predstavlja zadnjo izvedbo, ki je na slovenski trg zapeljala v mesecu marcu. Že ob predstavitvi in tudi v prvem testu smo zapisali hvalo na račun oblike, čeprav smo bili v prvem trenutku skeptični do novo pridobljenih črnih »brkic« na prednjem delu. Zadek je po prenovi vsekakor lepši zaradi privlačne LED grafike zadnjih luči. Punto evo oblikovno sodi v sam vrh med primerljivo konkurenco. Še posebej, če mu za doplačilo privoščite 17-palčna dvobarvna lita platišča in strastno rdečo barvo. Takrat deluje kot nesramežljiv daljni sorodnik ferrarija.

Notranjost

Potem, ko sprejmete nekoliko robat občutek kljuk in (vsaj za italijanska vozila) trdo zapiranje vrat, lahko na široko vstopite v potniški prostor. Sledi nov val navdušenja. Barvno je namreč notranjost usklajena z zunanjostjo kot lak na nohtih in šminka italijanske lepotice. Rdečino je najti na sedežih, na šivih in na mehkem pasu navidezno perforirane plastike, ki poteka od ene do druge strani armaturne plošče. Linije so sodobne, sedeži že na pogled privlačni, črno lakirane površine pa skupaj z lepimi merilniki in kromiranimi detajli vzbujajo vtis elegance. Materiali so v primerjavi s predhodnimi generacijami opazno izboljšani. Le trda plastika na vratih in nadstrešku merilnikov ter za volanom še zmoti sicer dober vtis.

Prostornost

Glede na to, da smo že prejšnjikrat preizkusili petvratno izvedbo z enakim paketom opreme, na področju prostornosti ni večjih razlik. Prostora je v puntu evo dovolj, saj je med večjimi primerki svojega segmenta. V testnem modelu je prostor navidezno povečala dvojna steklena (doplačilna) streha, katere prednji del je električno pomičen. V resnici pa je drugače izveden strop pomenil nekaj manj prostora za glave. Vsekakor je dodatna svetloba iz neba prispevala k dobrem počutju, kakor tudi barvna pestrost in prijetno čist zvok avdio sistema, ki je še posebej prišel do izraza pri poslušanju vokalov ali instrumentalne glasbe.



Prtljažnik in odlagališča

Drugi del prostornosti je ostal nespremenjen – prtljažnik v osnovi še vedno ponudi 275-litrsko prostornino, z možnostjo povečevanja do 1030 litrov (pregib sedalnih površin in nato naslonov zadnje klopi). Prtljažna vrata imajo poslej kljuko vgrajeno v Fiatov znak, sam prostor, za visokim prtljažnim robom, pa je precej pravokotno oblikovan in solidno obdelan. Prevleka dna bi lahko bila bolj kompaktna, a kot takšna je zlahka odstranljiva in enostavna za čiščenje. V puntu evo je razkropljenih več praktičnih, a volumensko majhnih odlagališč. Med njimi je najti tudi majhen predal na vrhu sredinske konzole, katerega pokrovček zahteva specifičen način odpiranja. Iz seznama opcij je bil v testni model vgrajen prednji naslon za roke, ki je dodal še en manjši predal.

Ergonomija

Za voznika je v puntu evo dobro poskrbljeno. Položaj za volanom je prijeten, sedež udoben in hkrati dovolj dobro bočno oprijemljiv. Upravljanje vseh ključnih elementov je lahkotno, oziroma za moške že kar premehko. Serijska samodejna dvokanalna klimatska naprava je učinkovita, s podatki zapolnjen potovalni računalnik pa je že dobro znan in žal še vedno počasen. Voznik bi si za svoj desni komolec zaželel mehkejši naslon za roke, sopotnik pa ročaj nad vrati. Testni primerek punta evo je imel vgrajeno držalo za navigacijo Tom Tom, ki že vsebuje napajanje. Na slabši podlagi in pri vnašanju podatkov se ekranček bolj premika,  kot, če bi bil pritrjen na vetrobransko steklo, sistem sam pa deluje brez bistvenih pripomb.



Pogonski sklop in poraba

Glavna novost testnega modela je nova generacija bencinskega motorja Multiair, s katerim so želeli naprednost dizelskih Multijet motorjev prenesti tudi med bencince. Bistvo je v patentiranem elektro-hidravličnem odpiranju sesalnih ventilov, ki naj bi opazno povečalo moč in navor motorja, znižalo porabo ter občutno zmanjšalo količino škodljivih snovi v izpuhu. 1,4-litrski 16-ventilski motor v testnem primerku je premogel 77 kW (105 KM) in 130 Nm največjega navora pri 4000 vrtljajih. Po podatkih tovarne naj bi to zadoščalo za največ 185 km/h in pospešek do 100 km/h v 10,8 sekunde. Zmogljivosti na papirju ne jemljejo sape, kakor tudi ne sama uporaba motorja. Ta zaradi svojega zveznega delovanja sprva daje lenoben občutek in kliče po turbinskem polnilniku kakršnega ima močnejša različica. Čeprav motor res ni primerjava temperamentu italijanskih predhodnikov izpred 10 in več let, je lepo odziven. Brez izražanja napora vleče v vseh vrtljajih, najbolj veselo pa se počuti v srednjem območju. Skupaj s šeststopenjskim menjalnikom, ki sodi v povprečje natančnosti in se včasih z nejevoljo loti prestavljanja med tretjo in drugo prestavo, omogoča prijetne potovalne hitrosti. V primeru, da niste grob voznik/ca pokaže zlato stran imena Multiair – najnižje povprečne porabe na testu so namreč komaj presegle 5 litrov! Vzpodbujanje italijanskega temperamenta je to številko povišalo na 9,7, skupno povprečje (nič kaj lenobnega testa) pa je znašalo 8,1 litra.

Vožnja

Čeprav je bil punto evo posajen na 17-palčna kolesa bi mu lahko pripisali prej udobno kot športno naravnanost. Cestne neravnine je namreč lepo prebavljal in še vedno deloval kompaktno tudi pri ostrejših zahtevah. Voznika in potnike podvozje ni razočaralo, saj nagibanja v ovinkih niso bila moteča, stabilnost pri hitri vožnji pa je vlivala zaupanje. Žal prenova modela ni zajela krmilnega mehanizma. Njegovo dvostopenjsko nastavljivo delovanje je v režimu »City« otročje mehko, a tudi v normalnem režimu se zdi še vedno naklonjeno nežnim damam. S svojo prefiltriranostjo v dlani vrača manj občutka izpod koles kot namiguje športen videz. Tudi pri pritisku na zavorni pedal se potrjuje »mehka duša« navideznega športnika.

Zaključek

Fiat punto je že od nekdaj opazen predstavnik majhnih avtomobilov. Prenova iz »grande« v »evo« mu bo pri tem še za kakšno leto ali dve v pomoč. Njegovi aduti so privlačno oblikovanje, možnost ugodne porabe, udobje, splošno dobro počutje ter lahkotnost upravljanja. Popraviti bi veljalo videz nekaterih materialov, pristnost povratnih informacij krmilnega mehanizma in izboljšati hode prestavne ročice. A kakorkoli obrnemo je petvratni model z opremo Fun in motorjem 1,4 16v multiair že v osnovi dobro založen z opremo. Njegova cena 12.840 € se je pri testni izvedbi, na račun doplačil (za stranske in okenske zračne blazine, posebno barvo, 17-palčna platišča, električno pomično stekleno streho, Blue&Me, naslon za roke, bočne letvice v barvi vozila. predpražnike in predpripravo za navigacijo) povzpela na 15.711 €. Pri tem velja pogledati, če vam bolj ugaja kateri izmed akcijskih paketov opreme.