Mazda MX-5 1,8i roadster coupe challenge

Nedavno nas je pritegnila novica, da Mazda že snuje naslednika modela MX-5, ki bo osnovo nudil tudi roadsterju znamke Alfa Romeo. Le kaj je tisto, kar tako zelo tradicionalno, slavno, estetsko in temperamentno znamko kot je Alfa Romeo pritegne k takšnem sodelovanju? Odgovor je enostaven – Mazda je v vsej poplavi takšnih in drugačnih kabrioletov še edina ohranila prvinskost užitkov pod odprtim nebom. Zasnovala je najbolje prodajani roadster na svetu, preprosto užitkarski avtomobil, s katerim se vedno znova radi družimo. Tokrat smo se družili še posebej intenzivno – v času testa smo prevozili kar nekaj naših gorskih prelazov in se zapeljali vse do morja. Privoščili smo si užitke kakršni osmislijo nakup tako zelo neracionalnega avtomobila.


Mazda MX-5 s trdo streho in vpadljivo rdečo barvo.

Zunanjost

Živo rdeča barva, ki je nekoč zaznamovala predvsem italijanske dirkalnike, še danes namiguje na temperament in prav lepo pristaja tudi mazdi MX-5. Še toliko bolj, saj je bolj ali manj edina, ki nadaljuje tradicijo preprostih športnih užitkov nekdanjih italijanskih in britanskih roadsterjev. Zato je preprosta tudi njena klasična, prijazno obla, lahko bi rekli kar »romantična« oblika. Karoserijski spoji so za današnje dosežke avtomobilske industrije ponekod nenavadno široki, a dolg prednji del, kratek zadek, usklajeno sožitje oblin in mišic preglasijo vse pikolovske pripombe. Lepa izboklina na motornem pokrovu, ovalne luči in privlačni ogledali dajejo piko na i zunanjemu videzu. Ob zadnji prenovi je ta pridobil drugačna odbijača, bolj izbuljena pragova in atraktivnejše luči. Tudi na nič kaj impresivno velikih kolesih, z navadnim izpušnim sistemom in s precejšnjim odmikom od tal, je MX-5 privlačna, vpadljiva in nezamenljiva. Prav vseeno ali jo postavite na Vršič, v Logarsko dolino, v Lipico ali ob morje. Povsod v naravi se počuti kot doma.

Testna različica mazde MX-5 je imela vgrajeno dvodelno trdo pomično streho, ki ni ravno najbolj v skladu z retro filozofijo, nudi pa kanček izboljšano celoletno uporabnost kot platnena. Tudi njeno upravljanje ni na nivoju sodobne razvajenosti, saj je potrebno mirovanje vozila, s prestavno ročico v prostem teku. Po ročni sprostitvi zatiča, nad notranjim vzvratnim ogledalom,  se streha z električnim pomikom v zanjo predviden del zadka zloži v 12 sekundah.


12-sekund potrebnih za telovadbo strehe mazde MX-5 od roadsterja do kupeja.

Notranjost

Temna notranjost malega japonskega roadsterja ne izraža barvne domišljije ali pretiža, a oblikovno lepo nadaljuje filozofijo enostavnega športnega dizajna. Preprostost vzdrževanja mazde MX-5 obljubljajo trde plastike in črno usnje na sedežih, ki pa ga ob sončni pripeki ne boste ravno veseli. Osnovni element kroga ponavlja več notranjih detajlov. Armaturno ploščo, volan in vratna panela poživijo vstavki v kovinsko sivem odtenku, za prijetno popestritev videza pa poskrbijo vstopne letve, z napisi MX-5, ter kovinske obrobe merilnikov in zračnih rež.

Prostornost

Mazda MX5 je zelo majhen roadster. V dolžino meri le 402 centimetra, kar je celo centimeter manj od clia. Širina 172 centimetrov in višina le 125 pa sta dimenziji, ki jo naredita privlačno nizko in široko ter navidezno lepo razpotegnjeno. A dejansko so dimenzije majhne in povrh potniški prostor zavzema le približno tretjino dolžine mazde MX-5. Čeprav ima vgrajena le dva sedeža pod kupolasto streho ni pričakovati dovolj prostora za dvometraša. Že povprečno rasli se bodo s težavo skobacali na nizko nameščena sedeža, še težje pa bodo splezali iz avtomobila, kadar bo ta imel nad kabino poveznjeno streho. A tudi to sodi v poglavje »retro« oblikovanja in nostalgičnih občutkov.

Pregledni merilniki in zabavni občutki v MX-5 že pri vsakodnevnih hitrostih.

Prtljažni prostor in odlagališča

Že doslej smo dovolj očitno pometli z domnevami, da bi lahko bila mazda MX-5 odlična izbira za novodobne razvajence, ki jim je potrošniška miselnost podarjena v zibko. Ti bi se namreč počutili omejeni pri vsakodnevnih, samoumevnih opravilih – 150 litrski prtljažnik je premajhen za nakupe v megalomanskih nakupovalnih centrih. Kam šele dati vso (ne)obvezno opremo za počitnice? MX-5 je avto, ki ga moraš imeti rad. Potem se mu brez oklevanja vsaj malo prilagodiš. Navsezadnje tudi s prtljago. Poleg majhnega volumna zaznamujejo prtljažnik tudi zelo visok rob, majhna odprtina, nerodno odpiranje (s ključem ali daljincem) in nezmožnost povečevanja. A bolj kot vse našteto mu zamerim z notranje strani neobdelan pokrov, v katerem se vidijo električni kabli. Tudi upanje, da bi notranja odlagališča nadoknadila majhnost prtljažnika, je odveč. Predalčkov in odlagališč sicer ni malo, so pa skromnih dimenzij. Na srečno niso varčevali pri ključavnicah in so dve namestili tudi na predala – tistega pred sovoznikom in v zadnji steni potniškega prostora – če se boste spomnili parkirati z odprto streho.

Ergonomija

Skromnost dimenzij v mazdi MX-5 pogojuje tudi njeno ergonomsko ureditev. Sedežni pomiki niso obilni, volanski obroč je nastavljiv le po višini, sedi pa se zelo nizko, z naprej stegnjenimi nogami in maso telesa preneseno na zadnjico. To na daljših poteh kar kliče k postankom in pretegovanjem, ki pa so del uživanja v naravi in svobodi, kakršno pristaja roadsterjem. Sedežnega položaja v mazdi MX-5 se je moč hitro privaditi, za upravljanje vseh ključnih elementov pa bi težko našli bolj preproste rešitve. So pa tudi tu izjeme - sprožilo pokrovčka rezervoarja je skrito v predalu v zadnji steni potniškega prostora, gumb za potovalni računalnik pa je med merilniki. Nizko sedenje in kupulasta streha žrtvujeta preglednost in potnikom pričarata občutek, da je pred njima vsaj 2 metra dolg prednji del, zadnji pa se pri zaprti strehi sploh težko nadzoruje. Visokim voznikom bo napoti tudi notranje ogledalo, ki  okrne pogled desno-naprej. A te male žrtve ne preprečujejo MX-5 pri izpolnjevanju namena, s katerim so jo poslali na trg – zlitje voznika in vozila v eno – kot jezdeca in konja.

Mazda MX-5 je avtomobil, v katerem se začuti stik z naravo.

Pogonski sklop in poraba

1,8-litrski bencinski štirivaljnik smo v MX-5 že preizkusili. 93 kW (126 KM) največje moči in 167 Nm največjega navora nista podatka, ki bi pri ljubiteljih športnosti izzvala navdušenje. Dokaj robat motor, ki se zvezno in renčeče zavrti do rdečega polja, lepo sodeluje z izjemno natančnim menjalnikom. Kratka prestavna ročica, ki ji ukazujete le s pomikom dlani, hitro sede iz prestave v prestavo in pri tem je občutek v dlani oprijemljiv, čvrst in ne plastičen, kot je danes pogosto. Zvezno pospeševanje motorja do rdečega polja, urno prestavljanje in v manj kot 10 sekundah merilnik hitrosti v mazdi MX-5 preseže 100 km/h. Pot do maksimalne hitrosti, ki znaša 200 km/h, je precej manj hitra in precej bolj hrupna. Razen, če se boste naveličali pogovorov s sovoznikom, se najbrž ne boste približevali najvišji hitrosti 198 km/h. A športnost je v občutkih, ne le v številkah. Pri tem MX-5 nikakor ne razočara. Ko smo skorajda šteli cvetove na travi in uživali v nežnem vetru v laseh ter sproščeno sledili koloni, smo dosegli minimalno povprečje 6,6 litra. Začuda, a tudi takšna vožnja je lahko  užitek. Takšna, kot se od MX-5 bolj pričakuje – nemilostno drvenje skozi ovinke - pa je poroabo skoraj podvojila. Realnost vsakodnevnih relacij in našega prometa ni okrnila uživanja s tem posebnim avtomobilom, na koncu pa je tudi povprečna testna poraba ostala v sprejemljivih okvirjih – pri 8,7 litra.

Vožnja

Če bi mazdo MX-5 izdelali pri Mercedesu bi jo poimenovali SLK – sportlich, leicht, kurz. Je namreč športna, kratka in lahka. Razmerje mase in moči pa je ključno za vozne lastnosti in za okretnost. Te lastnosti so dober temelj za vozne užitke, o katerih smo dosti zapisali že doslej. MX-5 je redek primerek sodobnega avtomobila, ki ga primerjamo z vožnjo go-karta. Je nizka, okretna, trda in zelo natančno uboga vsak voznikov ukaz. Tudi na pnevmatikah povprečnih dimenzij je vrhunsko stabilna in vodljiva, a hkrati kompaktna ter povsem sprejemljivo udobna na slabših cestnih podlagah. Njena odzivnost, neprefiltriranost in lahko nadzorovanje zadnjega pogona, so lastnosti, ki jo naredijo bolj športno kot okorne avtomobile s trikrat tolikšno zalogo moči.

Zaključek

Ta večno mlada Japonka je z enostavnim receptom konec osemdesetih let prejšnjega stoletja osvojila svet in svojo popularnost ohranja tudi v času digitaliziranih, skoraj že samodejnih avtomobilov. Voznikom, ki jim je všeč klasika, preprostost, občutek zlitja z vozilom in natančno upravljanje, mazda MX-5 ponuja rešitev. Čeprav je videti ženstveno obla in prijazna je precej moško trd avto. V MX-5 ne boste žalostni, če vaša glava ni ravno bujno posajena z lasmi, saj bi sicer imeli vedno pokvarjeno frizuro, kajti protiveterna plastična mrežica je bolj stilski kot funkcionalen element. V njej se boste vedno počutili mladostno, če boste le uspeli vanjo in iz nje splezati brez bolečin v hrbtu. Njena založenost z opremo (radio cd/mp3, klima, ogrevanje sedežev) pa je zadostna, a za današnja pojmovanja ne ravno bogata. Temu primerna je tudi cena - glede na vpadljivost, mladostnost in užitke še vedno ugodna.


Besedilo in fotografije: Aleksander Praper

Galerija