Mazdina dvojka je eden tistih avtomobilov, ki je pri prehodu iz ene v drugo generacijo doživel precejšnjo spremembo. Iz naslednice mikro-enoprostorskega demia je nastala prva dvojka. Kljub precej visoki in konzervativni obliki se je peljala precej bolj dinamično, kot pa je bila videti. Nova mazda2 je postala povsem drugačna. Sedaj zgleda tako, kot se pelje – namreč živahno. Še posebej v različici 1,5 GT, kakršno smo imeli priliko preizkusiti.
Zunanjost
Zunanja oblika mazde2 je na prvi pogled ob predstavitvi delovala nekoliko nenavadna. Prednji del zaznamuje velika reža v odbijaču in v boka potegnjene velike luči. Karoserijski prelom nad prednjima blatnikoma poudarja mišice, bočna linija pa se proti zadku izrazito vzpenja. Zadek je zaradi kratkega previsa in daleč narazen pomaknjenih koles videti prav po športno nasajen. Strmo vzpenjajoč spodnji rob bočnih stekel nad zadnjim kolesom prinese precej visoko pločevino, kar so v testnem primeru omilila lepa 16-palčna platišča, ki pa imajo zaradi nizkoprofilnih pnevmatik navidezno prevelike izreze blatnikov. Oblikovalcem gredo hkrati pohvale za originalnost kot tudi dovolj očitno pripadnost znamki.
Notranjost
Skozi dva para bočnih vrat, ki se lepo široko odpirajo, je vstop v notranjost neproblematičen. Mazda2 se lahko pohvali z najmanjšo maso med konkurenco, kar seveda prinese številne dobre lastnosti. A po drugi strani, pri odpiranju in zapiranju vrat, lahko dobite vtis, da bi ta lahko delovala masivneje in se zaprla z bolj zamolklim zvokom. Tako pa se zapirajo zelo mehko, kot bi bila ustvarjena za nežne roke. V testnem primeru je oprema GT namigovala na športnost. Zunanji živo rdeči barvi je v notranjosti parirala črnina. Oblikovno je delovala nova dvojka tudi znotraj privlačna. Če izvzamem trdo plastiko in nežnega črička, ki se je oglašal čez luknje, je oblika res simpatična, čeprav je niso kaj posebej zakomplicirali. Skupaj s ponavljajočimi se okroglimi elementi in kovinskimi imitacijami je videti podobno igrivo kot zunanjost. Tudi glede natančnosti izdelave ni bilo pripomb.
Prostornost
Manj kot 3,9 metra dolga mazda 2 je pač majhen avtomobil. A to ne pomeni, da se v njej slabo sedi. Drug za drugega lahko namestite dva 185 centimetrov visoka osebka, kar pomeni, da je prostor dobro izkoriščen. Spredaj sedeči bodo imeli na voljo nekaj odlagališč, pri čemer se dobro obnesejo tista na sredinski konzoli, vratni žepki pa so nekoliko tanki. Predal pred sovoznikom je zanimivo zasnovan, saj na vrhu vsebuje odprtino, v katereo lahko spustite kakšne predmete in zato ne rabite odpirati cel predal. Domislica je zanimiva, a sam po sebi je predal majhen in neobložen, kar prinese slišno premetavanje vsebine. Zadaj sedeči potniki žal nimajo na voljo niti žepkov v vratih niti na hrbtiščih prednjih sedežev. Zadovoljiti se morajo z vdolbino na koncu medsedežne konzole.
Prtljažnik
Na zadku dvojke so v odbijač precej visoko zarezana prtljažna vrata. Ta zakrivajo osnovnih 250 litrov prostora, ki je videti precej kratek a zato bolj globok. S podiranjem zadnje klopi se ga podaljša v potniško kabino in do višine poličke tako sprejme 470 litrov, če pa bi naložili prtljago do stropa pa 787 litrov. Ker se zadnja sedalna površina ne zloži in se podre le po tretjini predeljen naslon, je povečevanje sicer hitro, a med dnom prtljažnika in potniškim prostorom ostane stopnička.
Ergonomija
Razgibana oblika zunanjosti in tudi notranjosti namiguje na veselje v vožnji. In vozniku se v mazdi2 nikakor ne godi slabo. Položaj za volanom je zelo dober, sedeži navidezno preprosti, a primerno dimenzionirani, odličen pa je volanski obroč odet v usnje, saj je prijetno majhen ter debel. Njegova oblika izrazito spominja na tistega iz vetrnjaške MX-5. Tudi merilnik hitrosti ima lepo grafiko in osvetlitev. Namesto merilnika temperature hladilne tekočine pa so vgradili indikator. Merilnik stanja goriva se v digitalni obliki nahaja poleg izpisa kilometrov, kar vas lahko sprva kar malo preseneti. Gumbki na levi prečki volana skrbijo za upravljanje radia, ki s svojim dobrim zvokom preglasi prej omenjenega črička. Dobro se obnesejo pohvalno velika vzvratna ogledala, vesel pa bi bil še stalnega izpisa zunanje temperature. Med posebnosti ergonomije sodi tudi visoko nameščena in zelo kratka prestavna ročica, ki ima svoje mesto na sredinski konzoli, pripravno blizu volana.
Mehanika in zmogljivosti
Prav lepo je, če tudi mehanika izpolni to, kar obljublja oblika. In pri testni mazdi2 1,5i GT ni bilo dvoma – to je majhna športna igračka. 1,5-litrski bencinski štirivaljnik premore 103 KM in 137 Nm največjega navora. V prostem teku teče komaj slišno in brez vibracij, ob priganjanju pa se prav srečno zavrti proti rdečem polju in oddaja temperamentno renčeč zvok. Z zgolj 960 kilogrami Mazdine dvojke motorček opravi zlahka. 188 km/h je podatek o najvišji hitrosti, pospešek do 100 km/h pa naj bi minil v 10,4 sekunde. Tudi, če številke niso bog-ve-kaj, pa ravno nizka masa omogoča, da je avtomobil izrazito poskočen. V kombinaciji s kratkimi, natančnimi in hitrimi gibi prestavne ročice dvojka nudi veliko užitkov. Še najslabša stran te kombinacije je poraba. Avtomobilček namreč kar sam vabi h hitri vožnji in težko je biti miren ter počasen. Če vam uspe, potem se boste prevažali z okoli 6,5 litra na 100 kilometrov, ko pa vas bodo zasrbeli podplati pa boste zlahka presegli tudi deset litrov. Testne vožnje so bile bližje drugemu slogu, saj navsezadnje najbolje opremljene in najzmogljivejše dvojke verjetno ne bodo kupili tisti, za katerimi se nabirajo kolone. Zato je končno povprečje testa znašalo precejšnjih 9,3 litra.
Vožnja
No, omenil sem, da oblika obljublja, motor omogoča, sedaj pa dodajam, da podvozje prenese športno živahne želje voznikov. Že omenjena nizka masa skupaj s precej trdim podvozjem in nizkimi pnevmatikami, daje na razgibani cesti občutek uživaške igračke, ki se z veseljem spopada z voznikovimi zahtevami. Tako lega na cesti kot vodljivost sta odlični in v vrhu med konkurenco. Avtomobilček je stabilen in po zaslugi natančnega krmilnega mehanizma zelo okreten. Z odvzemanjem plina v hitro peljanih ovinkih kontrolirano bočno zdrsne in ne povzroča preglavic. Preglavice za tovrstno mazdo2 povzročajo kvečjemu slaba in razdrapana cestišča, saj je na teh podvozje pretrdo in udarce prenaša na potnike. Posledica pa je seveda lahko tudi kakšen čriček.
Zaključek
Mazda2 je v drugi generaciji povsem spremenila ciljno skupino. Iz umirjenega, konzervativnega avtomobila je postala dinamičen in simpatičen strojček za uživanje. Kombinacija najmočnejšega motorja in opreme GT je tisto, kar ji zelo paše, saj še poudari njen temperament. Že ob tej priliki se sprašujem, kaj, če bodo naredili še športno izvedbo MPS? No, ta bo verjetno namenjena posebnežem, a že 1,5i GT tako z opremo kot zmogljivostmi zadovolji precej zahtevne stranke. Seveda pod pogojem, da zanjo vplačajo vsaj 14.890 evrov.
Zunanjost
Zunanja oblika mazde2 je na prvi pogled ob predstavitvi delovala nekoliko nenavadna. Prednji del zaznamuje velika reža v odbijaču in v boka potegnjene velike luči. Karoserijski prelom nad prednjima blatnikoma poudarja mišice, bočna linija pa se proti zadku izrazito vzpenja. Zadek je zaradi kratkega previsa in daleč narazen pomaknjenih koles videti prav po športno nasajen. Strmo vzpenjajoč spodnji rob bočnih stekel nad zadnjim kolesom prinese precej visoko pločevino, kar so v testnem primeru omilila lepa 16-palčna platišča, ki pa imajo zaradi nizkoprofilnih pnevmatik navidezno prevelike izreze blatnikov. Oblikovalcem gredo hkrati pohvale za originalnost kot tudi dovolj očitno pripadnost znamki.Notranjost
Skozi dva para bočnih vrat, ki se lepo široko odpirajo, je vstop v notranjost neproblematičen. Mazda2 se lahko pohvali z najmanjšo maso med konkurenco, kar seveda prinese številne dobre lastnosti. A po drugi strani, pri odpiranju in zapiranju vrat, lahko dobite vtis, da bi ta lahko delovala masivneje in se zaprla z bolj zamolklim zvokom. Tako pa se zapirajo zelo mehko, kot bi bila ustvarjena za nežne roke. V testnem primeru je oprema GT namigovala na športnost. Zunanji živo rdeči barvi je v notranjosti parirala črnina. Oblikovno je delovala nova dvojka tudi znotraj privlačna. Če izvzamem trdo plastiko in nežnega črička, ki se je oglašal čez luknje, je oblika res simpatična, čeprav je niso kaj posebej zakomplicirali. Skupaj s ponavljajočimi se okroglimi elementi in kovinskimi imitacijami je videti podobno igrivo kot zunanjost. Tudi glede natančnosti izdelave ni bilo pripomb.Prostornost
Manj kot 3,9 metra dolga mazda 2 je pač majhen avtomobil. A to ne pomeni, da se v njej slabo sedi. Drug za drugega lahko namestite dva 185 centimetrov visoka osebka, kar pomeni, da je prostor dobro izkoriščen. Spredaj sedeči bodo imeli na voljo nekaj odlagališč, pri čemer se dobro obnesejo tista na sredinski konzoli, vratni žepki pa so nekoliko tanki. Predal pred sovoznikom je zanimivo zasnovan, saj na vrhu vsebuje odprtino, v katereo lahko spustite kakšne predmete in zato ne rabite odpirati cel predal. Domislica je zanimiva, a sam po sebi je predal majhen in neobložen, kar prinese slišno premetavanje vsebine. Zadaj sedeči potniki žal nimajo na voljo niti žepkov v vratih niti na hrbtiščih prednjih sedežev. Zadovoljiti se morajo z vdolbino na koncu medsedežne konzole.
Prtljažnik
Na zadku dvojke so v odbijač precej visoko zarezana prtljažna vrata. Ta zakrivajo osnovnih 250 litrov prostora, ki je videti precej kratek a zato bolj globok. S podiranjem zadnje klopi se ga podaljša v potniško kabino in do višine poličke tako sprejme 470 litrov, če pa bi naložili prtljago do stropa pa 787 litrov. Ker se zadnja sedalna površina ne zloži in se podre le po tretjini predeljen naslon, je povečevanje sicer hitro, a med dnom prtljažnika in potniškim prostorom ostane stopnička.Ergonomija
Razgibana oblika zunanjosti in tudi notranjosti namiguje na veselje v vožnji. In vozniku se v mazdi2 nikakor ne godi slabo. Položaj za volanom je zelo dober, sedeži navidezno preprosti, a primerno dimenzionirani, odličen pa je volanski obroč odet v usnje, saj je prijetno majhen ter debel. Njegova oblika izrazito spominja na tistega iz vetrnjaške MX-5. Tudi merilnik hitrosti ima lepo grafiko in osvetlitev. Namesto merilnika temperature hladilne tekočine pa so vgradili indikator. Merilnik stanja goriva se v digitalni obliki nahaja poleg izpisa kilometrov, kar vas lahko sprva kar malo preseneti. Gumbki na levi prečki volana skrbijo za upravljanje radia, ki s svojim dobrim zvokom preglasi prej omenjenega črička. Dobro se obnesejo pohvalno velika vzvratna ogledala, vesel pa bi bil še stalnega izpisa zunanje temperature. Med posebnosti ergonomije sodi tudi visoko nameščena in zelo kratka prestavna ročica, ki ima svoje mesto na sredinski konzoli, pripravno blizu volana.
Mehanika in zmogljivosti
Prav lepo je, če tudi mehanika izpolni to, kar obljublja oblika. In pri testni mazdi2 1,5i GT ni bilo dvoma – to je majhna športna igračka. 1,5-litrski bencinski štirivaljnik premore 103 KM in 137 Nm največjega navora. V prostem teku teče komaj slišno in brez vibracij, ob priganjanju pa se prav srečno zavrti proti rdečem polju in oddaja temperamentno renčeč zvok. Z zgolj 960 kilogrami Mazdine dvojke motorček opravi zlahka. 188 km/h je podatek o najvišji hitrosti, pospešek do 100 km/h pa naj bi minil v 10,4 sekunde. Tudi, če številke niso bog-ve-kaj, pa ravno nizka masa omogoča, da je avtomobil izrazito poskočen. V kombinaciji s kratkimi, natančnimi in hitrimi gibi prestavne ročice dvojka nudi veliko užitkov. Še najslabša stran te kombinacije je poraba. Avtomobilček namreč kar sam vabi h hitri vožnji in težko je biti miren ter počasen. Če vam uspe, potem se boste prevažali z okoli 6,5 litra na 100 kilometrov, ko pa vas bodo zasrbeli podplati pa boste zlahka presegli tudi deset litrov. Testne vožnje so bile bližje drugemu slogu, saj navsezadnje najbolje opremljene in najzmogljivejše dvojke verjetno ne bodo kupili tisti, za katerimi se nabirajo kolone. Zato je končno povprečje testa znašalo precejšnjih 9,3 litra.Vožnja
No, omenil sem, da oblika obljublja, motor omogoča, sedaj pa dodajam, da podvozje prenese športno živahne želje voznikov. Že omenjena nizka masa skupaj s precej trdim podvozjem in nizkimi pnevmatikami, daje na razgibani cesti občutek uživaške igračke, ki se z veseljem spopada z voznikovimi zahtevami. Tako lega na cesti kot vodljivost sta odlični in v vrhu med konkurenco. Avtomobilček je stabilen in po zaslugi natančnega krmilnega mehanizma zelo okreten. Z odvzemanjem plina v hitro peljanih ovinkih kontrolirano bočno zdrsne in ne povzroča preglavic. Preglavice za tovrstno mazdo2 povzročajo kvečjemu slaba in razdrapana cestišča, saj je na teh podvozje pretrdo in udarce prenaša na potnike. Posledica pa je seveda lahko tudi kakšen čriček.Zaključek
Mazda2 je v drugi generaciji povsem spremenila ciljno skupino. Iz umirjenega, konzervativnega avtomobila je postala dinamičen in simpatičen strojček za uživanje. Kombinacija najmočnejšega motorja in opreme GT je tisto, kar ji zelo paše, saj še poudari njen temperament. Že ob tej priliki se sprašujem, kaj, če bodo naredili še športno izvedbo MPS? No, ta bo verjetno namenjena posebnežem, a že 1,5i GT tako z opremo kot zmogljivostmi zadovolji precej zahtevne stranke. Seveda pod pogojem, da zanjo vplačajo vsaj 14.890 evrov.
