Morda se spomnite velikih plakatov z belo mazdo2 in napisom »world car of the year 2008«? Točno takšen avtomobil, kot so ga reklamirali ob prejetju prestižne nagrade svetovnega avtomobila za leto 2008, je pripeljal na naš test. Po dveh petvratnih izvedbah smo tokrat preizkusili trivratno, ki naj bi dosegala dobro šestino prodaje dvojk. Zaradi bolj poudarjeno dinamičnega videza jo pri Mazdi poimenujejo kar sport, neglede na vgrajen motor. V našem primeru je bil to le 1,3-litrski agregat.
Zunanjost
Mazda2 je že v osnovi eden najlepših in najbolj dinamično oblikovanih malih avtomobilov. Trivratna izvedba si glede tega res zasluži oznako Sport. Na enaki dolžini in ob enakih karoserijskih razmerjih, so bočna vrata podaljšana za 16 centimetrov, linije pa so videti bolj klinaste, saj se bočna stekla proti zadku izraziteje vzpenjajo. Še vedno ostajajo velike in v boke potegnjene prednje luči, zanimive karoserijske gube, poudarjeni prednji blatniki in izrazito kratek zadnji previs, ki skupaj s širšimi koloteki prispeva k vtisu stabilnega avtomobila. Testna izvedba je bila odeta v kovinsko belo barvo, ki si jo zaslužila oznako Kristal bela, saj se je na soncu svetlikala s prav posebnim sijajem. K privlačnosti so prispevala še skladno oblikovana 16-palčna platišča skupaj s širokimi nizko-presečnimi pnevmatikami.
Notranjost
Notranjost mazde2 sport se od petvratnih različic skoraj ne razlikuje. Zaradi večjih vrat in bolj klinastih bočnih stekel, so seveda spremenjeni notranji stranski paneli, a oblika armaturne plošče in večine detajlov ostaja enaka. Pri tem lahko znova pohvalim igrivost in skladnost oblike, ki ponavlja okrogline in ustvarja skladen ter mladosten vtis. Za privlačno armaturno ploščo pa precej zaostaja skromno oblikovan predel med sedežema. Poživitev videza črnih in žal zgolj trdih plastik, so prinesle skrbno razporejene imitacije aluminija na vratih, volanu, sredinski konzoli in okoli stranskih zračnih rež. Všečen je bil tudi preprost, a optično učinkovit siv vzorec na osrednjem delu sedežev.
Prostornost
Tudi pri prostornosti med obema različicama dvojke razlike niso opazne. Sedenje spredaj je, upoštevaje zunanje dimenzije, prav dobro. Sama logika kupovanja trivratne izvedbe pomeni, da zadnje klopi ne uporabljate prav pogosto ali pa vsaj ne za prevoz okornih osebkov. Kljub podaljšanju bočnih vrat je namreč dostop za zadaj sedeče potnike precej težji. Žal le sovoznikov sedež nudi klasični pregib naslona in vzdolžni pomik. Samoumevno je, da trivratne izvedbe avtomobilov vedno pomenijo tudi potrebo po večji gibčnosti uporabnikov - kar se tiče stegovanja do varnostnega pasu in tudi izstopanja ali vstopanja na ozkih parkiriščih.
Prtljažnik
Oblikovne spremembe se niso dotaknile prtljažnega prostora in njegove uporabnosti. Tovor je potrebno vzdigniti preko visokega roba in spustiti v kratek, a globok, solidno obdelan 250 litrski prostor. Po preklopu deljive zadnje klopi ostane stopnička na prehodu v potniški prostor, prostornina pa se lahko poveča do maksimalno 787 litrov. Enaka oblika notranjosti pomeni tudi enako razporeditev odlagališč kot pri petvratni različici. Torej jih ni v izobilju, ponovno pa velja omeniti majhn, a domiseno izveden predal pred sovoznikom.
Ergonomija
Položaj za športno oblikovanim volanskim obročem je dober in pestro nastavljiv. Na njegovi levi prečki so nameščeni gumbki za upravljanje radia. Velik merilnik hitrosti je pregleden, merilnik vrtljajev pa precej majhen. Stanje hladilne tekočine žal sporoča le lučka, nivo goriva pa je prikazan na malem zaslonu skupaj s stanjem kilometrov. Dvojka torej kljub oblikovno svojstveni sredinski konzoli ne zahteva posebnih prilagajanj pri rokovanju.
Mehanika in zmogljivosti
Motor v testni izvedbi je bil povsem enak kot pri nazadnje testirani petvratni različici. Močnejši od dveh 1,3-litrskih bencinskih agregatov razvije 86 KM in največ 121 Nm navora. Odstranitev para vrat je prinesla prihranek petih kilogramov in skupno maso zgolj 1025 kilogramov. A po podatkih se zmogljivosti niso spremenile. Mazda2 1,3 še vedno doseže 172 km/h najvišje hitrosti in do 100 km/h pospeši v skromnih 12,9 sekunde. Motorček v prostem teku deluje skoraj neslišen, primerno zadušen je tudi v srednjem območju vrtljajev. Priganjanja, ki jih zahteva želja po športnosti, opazno povečajo hrupnost, a hkrati s tem se zazdi dvojka bolj živahna, kot bi sodili po številkah. Kratka in natančna prestavna ročica je s svojo visoko namestitvijo vedno pri roki. Petstopenjski ročni menjalnik pa deluje hitro in brez upiranj. Izvedba sport že v imenu nagovarja dinamične voznike, kljub temu, da je omenjeni motor zgolj povprečen. Njegove zmogljivosti so povsem zadostne in pri umirjeni vožnji je lahko tudi poraba ugodna. Najnižje povprečje je znašalo 5,9 litra, medtem, ko so priganjanja to številko približala desetim litrom, kar je za tovrstne zmogljivosti preveč. Na srečo je skupno povprečje testa s 7,5 litra sprejemljivo in hkrati dobre tri decilitre nižje od preizkušene petvratne izvedbe.
Vožnja
Sport v oznaki imena je dobro čuten pri sami vožnji Mazdine dvojke. Gre namreč za enega najbolj zabavnih, stabilnih in okretnih malčkov. Trivratna izvedba je karoserijsko čvrstejša od petvratne, kar naj bi ob nižji masi še dodatno prispevalo k dobri voznosti. Zgolj 9,8-metrski obračalni krog in neposredni krmilni mehanizem prinašata užitke vozniku, ki z lahkoto nevtralno premaguje raznovrstne ovinke. Podvozje omogoča dober nivo udobja in odlično lego na cesti. Nizka obutev in masa se poznata pri poskakovanju preko ostrih robov in podkrepita dejstvo, da dvojka precej bolj izpostavlja dinamičen kot pa mehkobno udoben značaj.
Zaključek
Kot živahen mali avtomobil utegne biti mazda2 še posebej všeč mlajšim voznikom in voznicam. V trivratni izvedbi precej očitno cilja na kupce, ki jim dostop na zadnjo klop ni bistvenega pomena. V sredjem paketu, TE plus, prinaša dobro založenost z varnostno in komfortno opremo. Trivratna izvedba serijsko doda še sistem DSC – za elektronski nadzor stabilnosti vozila - pri čemer je še vedno za 500 evrov cenejša od enake petvratne izvedbe in torej stane 13.690 €.
Zunanjost
Mazda2 je že v osnovi eden najlepših in najbolj dinamično oblikovanih malih avtomobilov. Trivratna izvedba si glede tega res zasluži oznako Sport. Na enaki dolžini in ob enakih karoserijskih razmerjih, so bočna vrata podaljšana za 16 centimetrov, linije pa so videti bolj klinaste, saj se bočna stekla proti zadku izraziteje vzpenjajo. Še vedno ostajajo velike in v boke potegnjene prednje luči, zanimive karoserijske gube, poudarjeni prednji blatniki in izrazito kratek zadnji previs, ki skupaj s širšimi koloteki prispeva k vtisu stabilnega avtomobila. Testna izvedba je bila odeta v kovinsko belo barvo, ki si jo zaslužila oznako Kristal bela, saj se je na soncu svetlikala s prav posebnim sijajem. K privlačnosti so prispevala še skladno oblikovana 16-palčna platišča skupaj s širokimi nizko-presečnimi pnevmatikami.Notranjost
Notranjost mazde2 sport se od petvratnih različic skoraj ne razlikuje. Zaradi večjih vrat in bolj klinastih bočnih stekel, so seveda spremenjeni notranji stranski paneli, a oblika armaturne plošče in večine detajlov ostaja enaka. Pri tem lahko znova pohvalim igrivost in skladnost oblike, ki ponavlja okrogline in ustvarja skladen ter mladosten vtis. Za privlačno armaturno ploščo pa precej zaostaja skromno oblikovan predel med sedežema. Poživitev videza črnih in žal zgolj trdih plastik, so prinesle skrbno razporejene imitacije aluminija na vratih, volanu, sredinski konzoli in okoli stranskih zračnih rež. Všečen je bil tudi preprost, a optično učinkovit siv vzorec na osrednjem delu sedežev.Prostornost
Tudi pri prostornosti med obema različicama dvojke razlike niso opazne. Sedenje spredaj je, upoštevaje zunanje dimenzije, prav dobro. Sama logika kupovanja trivratne izvedbe pomeni, da zadnje klopi ne uporabljate prav pogosto ali pa vsaj ne za prevoz okornih osebkov. Kljub podaljšanju bočnih vrat je namreč dostop za zadaj sedeče potnike precej težji. Žal le sovoznikov sedež nudi klasični pregib naslona in vzdolžni pomik. Samoumevno je, da trivratne izvedbe avtomobilov vedno pomenijo tudi potrebo po večji gibčnosti uporabnikov - kar se tiče stegovanja do varnostnega pasu in tudi izstopanja ali vstopanja na ozkih parkiriščih.
Prtljažnik
Oblikovne spremembe se niso dotaknile prtljažnega prostora in njegove uporabnosti. Tovor je potrebno vzdigniti preko visokega roba in spustiti v kratek, a globok, solidno obdelan 250 litrski prostor. Po preklopu deljive zadnje klopi ostane stopnička na prehodu v potniški prostor, prostornina pa se lahko poveča do maksimalno 787 litrov. Enaka oblika notranjosti pomeni tudi enako razporeditev odlagališč kot pri petvratni različici. Torej jih ni v izobilju, ponovno pa velja omeniti majhn, a domiseno izveden predal pred sovoznikom.Ergonomija
Položaj za športno oblikovanim volanskim obročem je dober in pestro nastavljiv. Na njegovi levi prečki so nameščeni gumbki za upravljanje radia. Velik merilnik hitrosti je pregleden, merilnik vrtljajev pa precej majhen. Stanje hladilne tekočine žal sporoča le lučka, nivo goriva pa je prikazan na malem zaslonu skupaj s stanjem kilometrov. Dvojka torej kljub oblikovno svojstveni sredinski konzoli ne zahteva posebnih prilagajanj pri rokovanju.
Mehanika in zmogljivosti
Motor v testni izvedbi je bil povsem enak kot pri nazadnje testirani petvratni različici. Močnejši od dveh 1,3-litrskih bencinskih agregatov razvije 86 KM in največ 121 Nm navora. Odstranitev para vrat je prinesla prihranek petih kilogramov in skupno maso zgolj 1025 kilogramov. A po podatkih se zmogljivosti niso spremenile. Mazda2 1,3 še vedno doseže 172 km/h najvišje hitrosti in do 100 km/h pospeši v skromnih 12,9 sekunde. Motorček v prostem teku deluje skoraj neslišen, primerno zadušen je tudi v srednjem območju vrtljajev. Priganjanja, ki jih zahteva želja po športnosti, opazno povečajo hrupnost, a hkrati s tem se zazdi dvojka bolj živahna, kot bi sodili po številkah. Kratka in natančna prestavna ročica je s svojo visoko namestitvijo vedno pri roki. Petstopenjski ročni menjalnik pa deluje hitro in brez upiranj. Izvedba sport že v imenu nagovarja dinamične voznike, kljub temu, da je omenjeni motor zgolj povprečen. Njegove zmogljivosti so povsem zadostne in pri umirjeni vožnji je lahko tudi poraba ugodna. Najnižje povprečje je znašalo 5,9 litra, medtem, ko so priganjanja to številko približala desetim litrom, kar je za tovrstne zmogljivosti preveč. Na srečo je skupno povprečje testa s 7,5 litra sprejemljivo in hkrati dobre tri decilitre nižje od preizkušene petvratne izvedbe.Vožnja
Sport v oznaki imena je dobro čuten pri sami vožnji Mazdine dvojke. Gre namreč za enega najbolj zabavnih, stabilnih in okretnih malčkov. Trivratna izvedba je karoserijsko čvrstejša od petvratne, kar naj bi ob nižji masi še dodatno prispevalo k dobri voznosti. Zgolj 9,8-metrski obračalni krog in neposredni krmilni mehanizem prinašata užitke vozniku, ki z lahkoto nevtralno premaguje raznovrstne ovinke. Podvozje omogoča dober nivo udobja in odlično lego na cesti. Nizka obutev in masa se poznata pri poskakovanju preko ostrih robov in podkrepita dejstvo, da dvojka precej bolj izpostavlja dinamičen kot pa mehkobno udoben značaj.Zaključek
Kot živahen mali avtomobil utegne biti mazda2 še posebej všeč mlajšim voznikom in voznicam. V trivratni izvedbi precej očitno cilja na kupce, ki jim dostop na zadnjo klop ni bistvenega pomena. V sredjem paketu, TE plus, prinaša dobro založenost z varnostno in komfortno opremo. Trivratna izvedba serijsko doda še sistem DSC – za elektronski nadzor stabilnosti vozila - pri čemer je še vedno za 500 evrov cenejša od enake petvratne izvedbe in torej stane 13.690 €.
