Nissan X-trail 2,0 dCi LE premium

Nissan se še kako dobro zaveda pomembnosti privlačnega dizajna in dinamičnih voznih lastnosti, a istočasno ohranja tradicijo robatega oblikovanja pri modelih, ki premorejo dobro mero terenskih lastnosti. X-trail vsaj z videzom mimoidočih ne gane. Njegove vrline so zapisane pod pločevino, kar pa ne pomeni, da je prenova izpustila videz. Oblikovalci so predvideli le manjše posodobitve, a je teh dovolj, da kritično oko zlahka razloči starejšo in novejšo izvedbo. Prednji del je v celoti prenovljen – drugačna sta odbijač in maska, drugačne oblike so tudi luči, ki vsebujejo okrasno osvetlitev. Preostala karoserija vztraja v svoji prvotni formi, razliko boste našli le še v drugačni grafični podobi zadnjih luči in videzu platišč. Nič drastičnega, a vse dovolj premišljeno, da cilja na tiste, ki jim »mehko« oblikovani terenci pač niso všeč.

Potniški prostor nam v prenovljenem nissanu X-trailu ni priredil presenečenja. Z izjemo bolj elegantno in kompaktno prešitih usnjenih sedežev ter drugačne zasnove instrumentne plošče, je nissan X-trail skoparil z vidnimi spremembami. Oblika je ostala preprosto skladna in  zadržana. Temno sivino je popestrilo le par smiselno razporejenih kovinskih imitacij, trdi plastiki pa je na ključnih mestih, ki se jih dotikamo z okončinami, delalo družbo gladko usnje.

Kljub temu, da bi tega ne predvidevali kot osnovni namen x-traila, zna ta svoje potnike dobro razvajati. Že dostop v notranjost je enostaven, prostora pa je dosti na vseh sedežih. Novi model je s spremembo oblike prednjih sedežev, pridobil centimeter kolenskega prostora za zadaj sedeče, a še vseeno ohranil nadpovprečno udobje sedenja. Pogled nad okolico razkrije bogato zastekljena streha, ki pa odškrne kakšen milimeter prostora nad zadnjo klopjo. Zadaj sedeči potniki si lahko nastavijo naklon naslonjal, poleg ločenih zračnih rež pa so jim priskrbeli še ogrevanje sedežev.

Potem, ko na sedišča brez težav pospravite potnike, vam X-trail ponudi še velik prtljažnik. V osnovi meri 479 litrov, če upoštevate praktično dvojno dno, s poteznim predalom, pa 603 litrov. Za nadaljnje povečevanje je potrebno prekucniti sedalno površino zadnje klopi, odstraniti vzglavnike in podreti deljive naslone. S tem se lahko prtljažnik lepo ravno poveča na 1773 litrov. Površine so odete v trde plastike, kar povzroči slišno premetavanje vsebine, razen, če jo uspete vso pospraviti v dno. Na slabi podlagi pa se v prtljažniku vseeno slišijo prestavljanja trdih plastik. Odprtina vrat je široka, prag pa precej visoko nad tlemi. Poleg prtljažnika je X-trail radodaren z odlagališči tudi v notranjosti. Med drugim ima pohvale vredno namestitev držal za pijačo nad stranskima zračnima režama, kar omogoča tudi hlajenje.

Voznik v X-trailu dobi prijetno enostavno delovno mesto, z dobrim položajem za volanom in zelo dobro preglednostjo. K tej pripomore oglata oblika, velike steklene površine, veliki zunanji ogledali, izbočeni lučk na prednjih žarometih in v notranje vzvratno ogledalo vgrajen prikaz kamere. Nov je pregleden izpis podatkov med merilniki, a brskanje po njih znajo drugje izvesti bolj priročno. Med nepriročne rešitve sodi tudi (kot smo že pri zadnjem testu omenili) čudna namestitev stikala za strešni pomožni daljinski luči. Nikar pa ju ne vklopite v megli, saj si boste pred očmi osvetlili belino.

Tudi tokrat je imel nissan X-trail vgrajen Renaultov 2-litrski turbodizelski agregat, vendar v sedanjem primeru šibkejšo izmed dveh možnosti. S 110 kW (150 KM) in 320 Nm navora je poskrbel, da z njim X-trail še zdaleč ni bil podhranjen. Kultiviran motor je z dobro razporejenim navorom izkazoval dobro prožnost in živahnost. Natančen 6-stopenjski ročni menjalnik je bil prijeten za uporabo, z izjemo zatikanja iz tretje v drugo predstavo. Kratko preračunana prva prestava je podpirala plezanja v hribih, dolga šesta pa zvočno prizanesljivo vožnjo po avtocesti. Glede na precejšnjo površino in maso X-traila je pozitivno presenetilo 7,2-litrsko povprečje testa z odstopanji od minimalnih 5,7 do maksimalnih 10,7 litra.

X-trail je nezahteven, lahkoten in zelo udoben za vožnjo. Usklajenost njegovega podvozja si zasluži pohvalo. Na neravnih podlagah zlahka prebavi robove in ne pretrese žive vsebine, na asfaltu pa se pelje mirno, stabilno in brez motečih nagibanj. Tudi vodljivost med ovinki ali okretnost v mestu presenetita v pozitivno smer. K varnosti prispeva elektronsko uravnavani 4x4 pogon All Mode, ki nudi možnost vklopa prenosa na prednji kolesi, samodejnega razporejanja med prednji in zadnji kolesi ali fiksno zaklenjeno razmerje 50:50. Če voznik drvi preko 40 km/h se pogon iz »lock« preklopi na »auto« in tako prepreči nepotrebno trenje. Ob speljevanju v klanec vozniku X-trail pomaga s sistemom USS, pri spuščanju v obratno smer pa z DDS. Celotni skupek rešitev skupaj z 21-centimetrsko oddaljenostjo od tal priča v prid dobrim terenskim zmogljivostim.

Če bi zapisali, da videz vara, bi povedali premalo. Videz res ni glavni adut nissana X-traila, kadar ga postavimo med dinamično oblikovane moderne SUV-je. A njegova zelo prepoznavna zunanjost odkrito izraža pripravljenost spopadanja z neurejenimi cestišči in se pri tem ne zlaže. Povrh ponudi še prijetno okretnost v mestu in stabilnost na dinamični podeželski cesti. Založenost najboljšega paketa z opremo ne pušča veliko neuresničenih želja, prav tako izkoriščenost prostora in lastnosti pogonskega sklopa. Na koncu ostane predvsem odgovor na vprašanje o vaših realnih potrebah. Če odgovor pokaže potrebo po SUV-ju, potem za dobrih 34 tisočakov z X-trailom težko zgrešite.