Tokratni test bo v znamenju zabave, vsaj tako obljublja špansko ime fiesta. Fordov malček, o katerem pišemo, se na trgu dokazuje že 30 let! Preko 11 milijonov vozil s to oznako je dober dokaz, da govorimo o avtomobilu, ki je všeč in dosegljiv širši populaciji. Na testu smo preizkusili lani prenovljeno fiesto z motorjem 1,3i in paketom opreme fresh plus.
Zunanjost
Zgodovina pete generacije fieste sega v leto 2002. Oblikovana v slogu prejšnje generacije focusa je izžarevala kompaktnost in nekaj dinamike. Pa vendarle nismo mogli zgrešiti nemške racionalnosti. No, po lanski prenovi je dobila nekoliko spremenjen prednji del in zadek. Začudi izboklina na prednjih lučeh, ki smo je vajeni iz manjših nissanov zadnje generacije. A v celoti gledano je fiesta še vedno skladen avtomobil, ki pa mu vsaj oblikovno že malo trda prede med pestro svežo konkurenco.
Notranjost
Notranjost je po prenovi doživela opazno spremembo. Še vedno deluje pregledno urejena, a skupaj z mehko armaturno ploščo, preglednimi merilniki in prevladujoče ravnimi potezami želi dajati še vtis resnega avtomobila. Zunanjo svetlo modro barvo je dopolnjevala prevladujoče črna notranjost, ki bi se ji prilegel še kak barvni odtenek. Imitacijo aluminija smo lahko našli le na prestavni ročici in obrobah okroglih zračnih rež. Nekoliko modrine pa je popestrilo sedeže. To seveda ne pomeni, da je bila testna fiesta avtomobil, ki bi pritegnil z domiselnostjo oblike in modnostjo, temveč še vedno predvsem z nemško racionalnostjo.
Prostornost
Da se v fordih dobro sedi je že nekaj časa znano, To lahko pričakujete tudi v fiesti. Položaj za volanom si je moč dobro nastaviti in tudi prostornost na prednjih sedežih ter na zadnji klopi je boljša kot bi zunaj pričakovali. K temu prispevajo precej ravni boki, odsekan zadek in seveda precej razpotegnjena kabina. Odlagališč boste pri povsem novih malčkih vsekakor našli več. Tista dva žepka v prednjih vratih bi lahko bila tudi bolj globoka, predal pred sovoznikom pa osvetljen in s ključavnico.
Prtljažnik
V zadku, za vrati, ki jih žal odpirate le s pritiskom gumba na armaturni plošči ali s ključem, se nahaja 284 litrski prtljažnik, ki ga s podiranjem deljive zadnje klopi lahko povečate do največ 947 litrov. Poleg tega, da smo videli že lepše obdelane prtljažne prostore je nenavadno, da je naslon klopi deljiv, medtem, ko je potrebno sedalno površino preklopiti v celoti. Le predelen preklop naslona ob nameščenem sedalu pa prinese precej navpično luknjo v potniški prostor.
Ergonomija
Če si pogledamo ergonomijo, nas ne preseneti s kakšno nenavadno logiko. Fiesta je namreč po nemško preprosto in pregledno zasnovana. Upravljanje z vsemi elementi deluje učinkovito. Izjema je nekoliko daleč od volana oddaljen daljinec za radio in drugačne komande na ročici za upravljanje brisalcev kot smo vajeni pri drugih avtomobilih. Kljub temu pa je fiestina notranja ureditev premišljena, logična in urejena, da se lahko v avtomobil usedete in brez branja navodil tudi odpeljete.
Mehanika in zmogljivosti
V prednjem delu testne ford fieste je rezgetalo 70 konjičev iz 1,3-litrskega bencinskega motorja. Ta je zamenjal živahen in preizkušen 1,25-litrski motor. Čeprav se je prostornina povečala se tudi 106 Nm največjega navora ne sliši veliko, a na voljo je pri ugodno nizkih 2600 vrtljajih. Če bi lahko rekli, da se 161 km/h najvišje hitrosti sliši dovolj dobro, potem je 17,3 sekunde za pospeševanje do 100 km/h precej reven podatek. Ampak občutki so drugačni. Motorček se zvezno vrti vse do rdečega polja, najbolje pa se obnese v srednjem območju vrtljajev. V kombinaciji s hitrim in natančnim menjalnikom, ki je lahko večini malčkov za zgled, se zdi vožnja fieste po regionalnih cestah prav poskočna. Šele ko pospešujemo s cestninske postaje, se zavemo, da bi nekaj časa trajalo, preden bi prilezli do najvišje hitrosti. Številkam navkljub dobimo občutek, da je fiesta 1,3i na naših vsakdanjih relacijah kar živahen avtomobil, kakor dolgo ga polno ne otovorimo ali obremenimo z zahtevno vožnjo. Tudi povprečnih 7,3 litra porabe na testu ob dinamičnih vožnjah ne razočara. Napram novi konkurenci pa se leta fiesti poznajo predvsem na glasnosti in rezkem zvoku motorja. Slednji utegne kakšnemu mladeniču le še prispevati k veselju.
Vožnja
Že znani aduti fordov zadnjih generacij se ne skrivajo v rokavih ampak v podvozju in tehniki. Sicer ne morem govoriti o vrhuncih znanosti, ampak o zelo dobro uravnoteženih komponentah. Tako fiestino podvozje sodi v sam vrh na področju vozne dinamike. Že po prvem občutku deluje nekoliko trše kot večina novih konkurentov, a tudi to ne pomeni neudobnega poskakovanja temveč predvsem malo nagibanja in dobro občutenje cestne podlage. Lega na cesti je zelo dobra, odlična pa je vodljivost skupaj z občutkom na volanu. Kljub temu, da govorimo o osnovnem motorju in ne kakšni športni različici zato fiesta med ovinki nadoknadi na pomanjkanje pospeškov in hitrosti.
Zaključek
Številna konkurenca v razredu majhnih avtomobilov fiesti ne prinese lahkega boja za kupce. Medtem, ko lahko v njenem primeru govorimo o prenovi, je precej konkurentov povsem novih – od punta, yarisa, corse, clia, peugeota 207 pa do mitsubishijevega colta. A fiestine že preizkušene lastnosti imajo svoje adute. Kljub štirim letom, ki jih ima na grbi njena konceptualna osnova, po lanski pomladitvi deluje dovolj sveže, da ob upoštevanju lepo uigrane mehanike še vedno razveseli s prijetnostjo vožnje. Fiesta 1,3i fresh plus, ki sodi na sredino opremljenosti, stane dva milijona in pol. Tisti plus v imenu k opremi fresh prinese odbijače v barvi vozila, medtem ko je testni primerek vseboval še paket opreme Techno. Ta pa za 254 tisočakov doda potovalni računalnik, stranske zračne blazine, samodejno klimo, električni pomik ogledal, dodaten avdio priključek in kovinsko barvo. Skupna cena že precej bogato opremljenega avta tako naraste na 2.755.000 SIT.