Tokrat smo imeli priliko preizkusiti karavanskega focusa z zmogljivejšo izmed dveh izvedb 1,6-litrskega bencinskega motorja. Umirjen družinski design v tem primeru še zdaleč ne pomeni tudi umirjene mehanike. Zato k takšnemu karavanu lepo pristaja oprema Sport, kakršno je imel testni model.
Zunanjost
Druga generacija focusa je pred leti krepko umirila dinamične poteze new edge designa, katerega je oznanjal prvi focus. Zdi se, da je bilo optične umirjenosti kar preveč. Zato je letošnje leto prineslo redesign, ki je focusom ponovno vdahnil bolj živahen videz, v skladu z družinskim kinetičnim oblikovanjem. Med vsemi modeli je še najbolj oblikovno umirjen ostal ravno karavan. Res je prednji del, ki je skupen vsem izvedbam focusa, videti bolj športno kot prej, a zadek še vedno spominja na prejšnjo generacijo karavanskega mondea. S strani je focus karavan skladen in resen avtomobil s preprostimi potezami, ki že kažejo leta. K lepemu videzu je v testnem primeru prispevala vpadljiva modra kovinska barva z oznako Vision. Čeprav je paket opreme oznanjal športnost, ta navzven ni bila izrazito poudarjena. Notranjost
Potniški prostor focusov je skladno oblikovan in v testnem primeru, zaradi sivo-črne kombinacije ter kromiranih detajlov, prej umirjeno eleganten, kot izrazito športen. Vrhnji del armaturne plošče zajema mehka plastika v črni barvi, spodnji del pa trša v sivi. Kovinsko siva sredinska konzola, skupaj z obrobami zračnih rež in merilnikov, poživi notranjost, ki ji piko na i dodajo še kromirani detajli. Sedeži v opremi sport imajo izrazitejšo bočno oporo, na sredini naslonjal pa plastične vstavke, ki so se na petvratnem modelu, ki smo ga vozili poleti, kar občutno zagreli na soncu. Izdelava je delovala kakovostna, celoten vtis notranjosti pa korekten.
Potniški prostor focusov je skladno oblikovan in v testnem primeru, zaradi sivo-črne kombinacije ter kromiranih detajlov, prej umirjeno eleganten, kot izrazito športen. Vrhnji del armaturne plošče zajema mehka plastika v črni barvi, spodnji del pa trša v sivi. Kovinsko siva sredinska konzola, skupaj z obrobami zračnih rež in merilnikov, poživi notranjost, ki ji piko na i dodajo še kromirani detajli. Sedeži v opremi sport imajo izrazitejšo bočno oporo, na sredini naslonjal pa plastične vstavke, ki so se na petvratnem modelu, ki smo ga vozili poleti, kar občutno zagreli na soncu. Izdelava je delovala kakovostna, celoten vtis notranjosti pa korekten.Prostornost
Masivno okolje, ki obkroža potnike, skupaj z izrazito široko sredinsko konzolo, daje občutek čvrstosti in varnosti, a s tem vsaj malenkostno zasenči občutek prostornosti, čeprav se v resnici tudi potnikom na zadnji klopi ne godi slabo. Vsaj pri povprečni višini jim ne zmanjka prostora. Prej se jim bo zazdelo, da jim zmanjkuje opreme. Focus zadaj namreč nima že tako zelo samoumevnega zadnjega naslona za roke in zračnih rež, ki jih ponuja denimo golf. Je pa odsotnost naslona za roke prispevala k boljšem sedenju potnika na sredini. Zaman smo iskali lučko za osvetlitev ogledal v senčnikih, dobro funkcionalnost pa je izkazal pomičen naslon za roke med prednjima sedežema.
Prtljžnik
Zadek, ki bi ga lahko ocenil kot najbolj konzervativen del focusa karavana, vendarle vsebuje dosti pohvalnih elementov. Široka prtljažna vrata z nizkim izrezom namreč omogočajo lahek dostop do lepo urejenega prtljažnega prostora. Poleg tega je dobra stran prtljažnika še pravilna oblika in precej velika prostornina, ki je po prenovi zrasla za 25 litrov in meri v osnovi 500 litrov, s povečevanjem pa lahko dosežemo vse do 1545 litrov. Podiranje naslonov zadnje kopi je enostavno, podaljšano dno prtljažnika pa pohvalno ravno vse do prednjih sedežv. Za manjše predmete focus poskrbi z dobrimi odlagališči oziroma predali za spredaj sedeče, medtem, ko je v zadnjem delu kabine skop. Vdolbini za pijačo sta neprimerni za plastenke, saj sta preširoki in premalo globoki.Ergonomija
Voznikov prostor v karavanskem focusu je enak ostalim izvedbam tega modela in deluje urejeno ter skladno oblikovan. Merilniki so dobro zasenčeni, sredinska konzola pa simpatično urejena. Položaj za volanom si je moč zlahka prilagoditi, preglednost karoserije je, zaradi tanjših zadnjih stebričkov in nižjega stekla, celo boljša kot pri ostalih izvedbah. Dober vtis naredi glasbeni sistem, malenkost predaleč pa se zdi postavljen daljinec za radio, ki se nahaja levo za volanom.
Voznikov prostor v karavanskem focusu je enak ostalim izvedbam tega modela in deluje urejeno ter skladno oblikovan. Merilniki so dobro zasenčeni, sredinska konzola pa simpatično urejena. Položaj za volanom si je moč zlahka prilagoditi, preglednost karoserije je, zaradi tanjših zadnjih stebričkov in nižjega stekla, celo boljša kot pri ostalih izvedbah. Dober vtis naredi glasbeni sistem, malenkost predaleč pa se zdi postavljen daljinec za radio, ki se nahaja levo za volanom.
Mehanika in zmogljivosti
Čeprav bi lahko z družinsko namembnostjo karavanov povezovali daljše izlete in večje število prevoženih kilometrov, ter v tovrstnem fordu focusu pričakovali dizelski agregat, je imel testni primerek vgrajen nov 1,6-litrski bencinski agregat z oznako 1,6 TI-VCT. Gre za motor, ki naj bi v spodnjem območju vrtljajev deloval precej mirno in varčno, šele priganjanje pa naj bi odkrilo tudi športen značaj. V praksi je to tudi dobro čutiti. 115 KM in 155 Nm navora namreč sprva deluje precej lenobnih. Tovarna obljublja 190 km/h najvišje hitrosti in pospešek do 100 km/h v 11 sekund. Tem podatkom pričnete verjeti šele, ko izkoristite zgornje območje vrtljajev, kamor se motor brez upiranj zavrti in postane opazno bolj dinamičen. V sodelovanju z dobrim ročnim 5-stopenjskim menjalnikom, ki mu streže natančna in hitra prestavna ročica, se ponovno izkaže focusov dinamičen značaj. Bencinski motorju in športna oprema, ki je izzvala tudi nekoliko bolj živahne preizkušnje, pomenita precej manj varčnosti kot pa bi je lahko bilo v dizlski izvedbi. Najvišje testno povprečje je znašalo precej visokih 10,6 litra, najnižje pa ugodnih 6,9. Skupno povprečje pa se je ustavilo na realno sprejemljivih okroglih osmih litrih.Vožnja
Že od prve generacije dalje nasmeh na usta privablja focosuva mehanika, ki je resnično dobro uravnotežena. Tako je njegova voznost ena najprijetnejših, saj se lahko pohvali z zanesljivimi in predvidljivimi voznimi lastnostmi, nezahtevnim upravljanjem in dobrim udobjem podvozja. Focus je med ovinki izredno stabilen, lahko nadzirljiv, na avtocesti dovolj tih ter udoben, v mestu pa dokaj dobro pregleden in okreten. V karavanski izvedbi se je zdelo siljenje nosu iz ovinka celo malenkost manj izrazito in nevtralnost lege pohvale vredna. Športno vzmetenje v opremi Sport, skupaj s 16-palčnimi kolesi, predstavlja uspešen kompromis med športnostjo in udobjem, saj ni pretrdo in ne zmanjša prijetnosti družinsko umirjenih poti.Zaključek
Čeprav ima focus veliko tekmecev, se ta širni krog znatno zoži, ko imamo v mislih karavansko izvedbo. V tem ostane primeru le še peščica konkurentov: peugeot 308 break, renault megane grandtour, volkswagen golf variant, opel astra karavan, octavia combi in chevrolet lacetti SW. Med temi utegne focus še posebej ugajati kakšnem družinskem očetu, ki potrebuje prostor, a pri tem ne zapostavlja veselja do živahne vožnje. Kljub temu, da je focus že v osnovi (glede lege na ceti) dinamičen avtomobil, pa se zdi, da oprema sport kar premalo poudarja športno plat, saj bi lahko dodala še kakšno začimbo več. A to bi pomenilo višanje cene, ki je sedaj precej ugodna. Po ceniku ford focus karavan sport 1.6 Ti-VCT stane 17.320 €.
