Ford focus 1,6 Ti-VCT sport

Ob svojem prihodu na trg je novi ford focus povzročil nemalo vznemirjenja, saj je v nižji srednji razred prinesel tehnične rešitve, ki so bile do tedaj rezervirane le za »boljše sloje« v avtomobilskem svetu. A tudi če se vam tehnične poslastice zdijo predrage, ponuja ford focus že tradicionalno obilico drugih lastnosti, zaradi katerih je vreden resnega razmisleka o nakupu.

Ford focus je s sprednje strani privlačen, prepoznaven in izrazito dinamično oblikovan avtomobil

Zunanjost

O zunanjosti forda focusa se pogosto krešejo mnenja. Prednji del avtomobila je veliki večini ljudi všečen. Precej zajetne prezračevalne reže na maski motorja dajejo rahel občutek moči ali tudi kanček agresivnosti. Testni avtomobil je imel na skrajne robove prednjega odbijača postavljene meglenke, v trikotno črno plastiko pa so bile vdelane dnevne LED luči. Bočna linija, ki se lepo vzpenja iznad prednjih žarometov proti zadku avtomobila, je na spodnjem robu stranskih stekel podkrepljena s kromirano letvijo. Na zadnjem delu avtomobila se obrne navzgor in lepo nadaljuje v spojler nad vrati prtljažnika. A ravno v tem delu se nahaja oblikovni element, ki je kamen spotike: zadnje luči. Te kot nekakšna ameba segajo v bok vozila. Morda njihova oblika ni ravno neskladna s preostalimi linijami avtomobila, a vseeno izgledajo, kot bi se v zadnji vogal avtomobila zaletela rdeča Barbapapa. Testni ford focus je bil odet v živahno rumenozeleno barvo, ki jo pri Fordu imenujejo »mustard olive« ali gorčično oljčna, kot bi ji lahko rekli po slovensko. Gotovo je vpadljiva, vsekakor posebna in morda tudi lepa, je pa vprašanje, kdaj se je naveličamo. Zadnja stekla so bila v primeru testnega focusa zatemnjena, kar daje avtomobilu nekoliko bolj športen videz, dopolnjujejo pa ga tudi 16-colska platišča iz lahke zlitine, ki bi lahko imela boljši dizajn.
 

Notranjost

Armaturna plošča je sodeč po odzivih ljudi, ki so jo imeli priložnost videti, lepa. Morda celo ena najlepših v tem avtomobilskem razredu. Njen videz je razgiban, a lepo usklajen. Nekaj je tudi imitacije aluminija, ki pristaja. Je pa armaturna plošča zelo zajetna, kar daje nekakšen občutek varnosti, saj sega daleč naprej proti pokrovu motorja in pride kar blizu kolen prednjih potnikov. Vseeno ford focus ni utesnjen na prednjih sedežih. Sredi armaturne plošče kraljuje Fordov avdio sistem s »telefonskimi gumbki« in Blutoothom za prostoročno telefoniranje. Slednjega je treba pohvaliti, saj deluje zelo dobro. Tudi zvok, ki ga ponuja avdio sistem je zelo soliden in pred nakupom se je treba vprašati, če se res splača doplačati za Sonyjev avdio sistem. Po izkušnjah lahko rečemo, da ima Sonyjev izdelek komaj kaj boljši zvok, če sploh. Poleg tega je odet v trenutno zelo moderno svetleči črno plastiki, ki je lepa le tako dolgo, dokler se je ne dotaknete. Po čistosti te plastike se lepo vidi, ali ste packi, ali imate radi čistočo. Žal tovrstna plastika vedno trdi, da je lastnik pacek. V opremi »Sport« so sedeži odeti v dvobarvno blago. Svetlejši predeli lepo poživijo notranjost. Med vožnjo jih sicer ne boste kaj dosti videli, saj boste ponavadi sedeli na njih, je pa k sreči tudi stropna obloga svetla, kar daje občutek zračnosti.
 

Prostornost in počutje

Glede na zunanje dimenzije avtomobila bi v notranjosti pričakovali nekoliko več prostora za potnike, predvsem pa za prtljago. Vseeno je ford focus v razrednem povprečju. Kar se tiče prostornosti v potniški kabini lahko rečemo, da prostor potnikom niti ni tako skromno odmerjen. Bolj verjetno se tako le zdi zaradi zajetne armaturne plošče in zajetnih prednjih športnih sedežev. Na zadnji klopi bo dovolj prostora vsaj za povprečno raščene odrasle potnike, pa tudi nekoliko višji se bodo zlahka znašli. Splošno počutje je v focusu zelo dobro, lahko pa vam ga zagreni prezračevalni sistem. Stranski prezračevalni reži na armaturni plošči sta namreč prav nemogoči, saj se ju ne da povsem zapreti. Tako se morate sprijazniti s tem, da vam bo klimatska naprava pihala ali v glavo, ali v koleno, ali v oboje. Fordovi inženirji si za to pogruntavščino zaslužijo rdeči karton. In brez možnosti pritožbe.

Notranjost focusa je skladno urejena po aktualnih Fordovih načelih, masivna in popestrena s kinetičnimi elementi

Prtljažnik in odlagališča

Kot smo že zapisali, je prtljažni prostor v fordu focusu res bolj skopo odmerjen. Če se odločite za mini rezervno kolo, znaša volumen prtljažnega prostora borih 316 litrov, s setom za popravilo pnevmatike pa 363 litrov. Za družine z otroki to ni ravno veliko, a lahko ga povečate s podiranjem zadnje klopi na 1101 liter. Je pa zato prtljažni prostor lepo obložen, na vsaki strani premore tudi kljukico za obešanje nakupovalnih vrečk, kar pogosto pride prav. Odlagalnih mest je v potniškem prostoru kar nekaj, niso pa kraljevske velikosti. Spodobno velik je predal pred sovoznikom, v opremi »Sport« boste med prednjima sedežema našli tudi sredinski naslon za roko z zmerno velikim predalom in dve mesti za pločevinke. Vanju lahko postavite lonček za smeti s pokrovom. Predali za odlaganje drobnarij so v prednjih in zadnjih vratih, manjši kotanjici pa se nahajata še ob straneh zadnjih sedežev. Prednja sedeža imata na hrbtni strani naslonjal tudi predala iz blaga.
 

Ergonomija

Za razliko od predhodnikov ima novi ford focus precej nizko postavljene sedeže, prednja sta seveda nastavljiva po višini, a marsikdo bo dobil asociacijo na sedenje v kakšnem gokartu. To hkrati pomeni, da utegne vstopanje v avto in izstopanje iz njega povzročati težave starejšim osebam in tistim, ki imajo večje gibalne težave. Ne glede na to je sedenje na sedežih zelo dobro. Ergonomija je odlična, voznik se z lahkoto namesti tako, da ima vse potrebno pri roki, da vozilo z lahkoto upravlja in da se dobro počuti tudi na daljših poteh. Zasluga za to gre tudi prednjima športnima sedežema, ki zelo dobro objameta telesa potnikov in imata nastavljivo tudi ledveno oporo. Nasploh je sedenje na njima zelo udobno tudi na daljših poteh, posebej pa se izkažeta v hitro odpeljanih ovinkih.

S strani deluje focus skladno, klinasto in tudi s 16-palčnimi kolesi dinamično. Nenavaden element so zadnje luči

Pogonski sklop in poraba

Testni ford focus je imel vgrajen atmosferski bencinski motor s prostornino 1,6 litra in 92 kW (125 KM). Motor razvije največjo moč pri 6000 obratih na minuto, največji navor pa znaša 159 Nm pri 4000 vrtljajih na minuto. Motor je sicer dober, a v precej težkem vozilu deluje občasno malce lenobno. Za boljše pospeševanje ga je treba pognati v visoke vrtljaje, kar se odrazi na porabi. Če boste vozili bolj zmerno, pa bo lahko tudi varčen. Najnižja povprečna poraba na testu je znašala 5,5 litra, najvišja pa sorazmerno visokih 11,1 litra na 100 prevoženih kilometrov. Na celotnem testu smo dosegli solidno povprečje 7,4 litra. Na papirju obljublja tovarna pospešek od 0 do 100 km/h v 10,9 sekunde in najvišjo hitrost 196 km/h. Izpust CO₂ naj bi znašal 136 g/km. Menjalnik je bil 5-stopenjski ročni in zelo dober. Hodi prestavne ročice so lahkotni in natančni, čeprav so dobili v novem focusu bolj fancoski značaj. To pomeni, da je prestavna ročica manj trdno zasidrana na svojem mestu in je bolj majava, kot smo bili vajeni v prejšnjih generacijah focusov.
 

Vožnja

Če ne bi pisali o odlični legi na cesti in zelo dobri vodljivosti, potem skorajda ne bi mogli verjeti, da govorimo o Fordovem avtomobilu. In tudi tokrat bo natanko tako. Focus se pelje odlično in voznika kar vabi, da se skupaj podata na cesto, pa četudi je vožnja sama sebi namen. Lega v ovinkih je brezhibna, volanski mehanizem je natančen in ponuja obilico povratnih informacij s ceste. Focus poslušno izvaja voznikove ukaze in kljub precejšnji masi uživa v ovinkih. Podvozje je dokaj trdo naravnano, še posebej v opremi »Sport«. To izboljšuje lego na cesti, a hkrati bistveno ne poslabša udobja, saj zadovoljivo blaži cestne neravnine.
 

Zaključek

Ford focus je v novi generaciji postal bolj odrasel avtomobil. Postal je večji, težji, bolje opremljen, a hkrati ni izgubil svoje iskrivosti in dinamičnosti. Oprema Sport je dober kompromis med ceno in opremljenostjo. Na žalost v tej stopnji opreme pri Fordu ne ponujajo zmogljivejših motorjev, ti so rezervirani za najvišji nivo opreme – Titanium. Testni ford focus je poleg opreme Sport imel še krajši seznam opreme za doplačilo, in sicer posebno kovinsko barvo »mustard olive« (580,00 EUR), fordov avdio sistem s šestimi zvočniki, USB vtičnico, Bluetooth sistemom za prostoročno telefoniranje, 3,5'' matričnim zaslonom in obvolanskimi kontrolami (495,00 EUR) ter dodatno zatemnjena zadnja stekla (140,00 EUR). Glede na sorazmerno visoke popuste, ki jih ponujajo pri Fordu za nakup focusa (trenutno 4000,00 EUR), je lahko takšen avto tudi ugoden nakup, saj upoštevaje dodatno opremo in poust stane 16.325 €.
 

Besedilo in pomoč pri fotografiji: Peter Mavrič
Fotografije: Aleksander Praper

Galerija