Audi je razkril napredno lahko konstrukcijo novega A8
Audi je leta 1994 predstavil prvo generacijo A8, ki je z aluminijasto Audi Space Frame konstrukcijo (ASF) v svojem času postavila nov mejnik lahke gradnje, doslej pa jo je uporabilo že več kot milijon vozil. Audi je danes razkril, da bo nova generacija ohranila sloves vodilne luksuzne limuzine glede lahke konstrukcije. Novi A8 bo zato izdelan iz aluminija, jekla, magnezija in iz s karbonskimi vlakni ojačane plastike (CFRP).
Audi bo za novega A8 uporabil več različnih materialov kot je to storila katerakoli znamka doslej. S tem bodo še dodatno zmanjšali maso vozila, povečali vzvojno togost, dosegli boljše vozne lastnosti, nižjo porabo, boljšo akustiko in boljšo varnost. Z uporabo štirih glavnih materialov bo Audi nadaljeval strategijo “pravi material, na pravem mestu, v pravi količini. S pametno uporabo materialov so povrh izboljšali še odprtine v vozilo, kar omogoča lažji vstop in boljšo preglednost.
Največji samostojni del konstrukcije potniške celice bo zadnji del potniške celice, izdelan iz plastike ojačane s karbonskimi vlakni. Njegov prispevek k skupni vzvojni togosti avtomobila bo kar 33 odstotkov! Sestavljalo ga bo med šest in 19 plasti vlaken – glede na obremenitev posameznega mesta. Za ta del so na novo razvili proces neposrednega plastenja vlaken, s čemer so skrajšali postopek izdelave. Še en novo razviti proces pa omogoča, da se paket plasti z epoksidno smolo spoji v le nekaj minutah.
Prednji del vozila in potniške celice je v večini izdelana iz različnih debelin vroče oblikovanega visoko-trdnostnega jekla, kar zagotavlja optimalno varnost. Kar 58 % novega audija A8, torej največji delež med materiali, pa sestavlja aluminij. Aluminij spajajo z natančno nadzorovanim daljnjskim laserskim varjenjem, ki prihrani kar ¾ energije v oprimerjavi z običajnimi postopki, hkrati pa je ta postopek dolgoročno bistveno stroškovno ugodnejši. Temperaturno obdelani ultra-trdi aluminijasti ulitki dosegajo zelo visoko natezno trdnost – iz aluminja je večina vidnih zunanjih delov vozila. Magnezij pa so uporabili za prečni stabilizator in tako privarčevali skoraj 30 % mase tega dela.
Poleg razvoja novih proizvodnih postopkov za novo konstrukcijo Audijevega prostorskega okvirja so zgradili posebne proizvodne hale v Neckarsulmu, kjer bodo izdelovali bodočega zastavonošo. Z izdelavo karosernice so porabili kar 14.400 metričnih ton jekla, kar je več kot dva-krat toliko jekla kot sestavlja Eifflov stolp. Posebni postopki izdelave karoserije so morali zagotoviti hitro in učinkovito spajanje različnih materialov karoserije.
Aleksander Praper