Skupina Bosch bo v letu 2011 ustvarila več kot 50 milijard evrov prihodkov od prodaje. Prihodki od prodaje za področje avtomobilskih tehnologije bodo presegli 30 milijard evrov. Tudi v bodoče bodo poskušali tehnologijo za preprečevanje nesreč in varovanje okolja ponuditi po dostopni ceni po vsem svetu.
“Poslovni cikel je morda res že dosegel svoj vrh v prvi polovici leta, vendar to ne pomeni, da smo pred velikim padcem, in povsem gotovo ne opravičuje prenagljene in pretirane reakcije. Še vedno pričakujemo petodstotno rast globalne avtomobilske proizvodnje v letu 2011.“ je izjavil Franz Fehrenbach, predsednik uprave skupine Bosch, na tiskovni konferenci na letošnjem frankfurtskem mednarodnem avtomobilskem sejmu. Po Fehrenbachovih besedah je v zadnjem času prišlo do manjše upočasnitve rasti avtomobilskega trga v državah v razvoju, kljub temu pa bodo hitro rastoči azijski in južnoameriški trgi nadaljevali približevanje razvitim trgom.
Skupina Bosch pričakuje desetodstotno rast
V takih razmerah skupina Bosch pričakuje manjši upad rasti v drugi polovici leta 2011. Kljub temu pa bodo prihodki od prodaje na poslovnem področju avtomobilske tehnologije presegli 30 milijard evrov, 10000 novih zaposlitev pa bo skupno število zaposlenih na avtomobilskem področju povečalo na 177 000 ljudi. S 3,3 milijarde evrov vlaganj v raziskave in razvoj samo pri avtomobilskih tehnologijah je delež razvojnih vlaganj več kot desetodstoten.
Strukturne spremembe v avtomobilski industriji
Za Fehrenbacha je najpomembnejše vprašanje ne toliko skupna rast globalne avtomobilske proizvodnje, temveč kako je ta rast razporejena po regijah in poslovnih segmentih. Za najpomembnejše je označil nadaljevanje premika težišča svetovnega gospodarstva proti hitrorastočim azijskim gospodarstvom – prostora za dohitevanje razvitih v smislu posameznikove mobilnosti je še vedno ogromno. Trenutno število vozil na prebivalca v Indiji dosega le petdesetino zahodnoevropske ravni, na Kitajskem pa petnajstino. Po Fehnerbachovem mnenju bodo pri tem približevanju največjo vlogo igrala majhna in nizkocenovna vozila. Posledično bo v tem desetletju globalna avtomobilska proizvodnja močno porasla v smislu števila proizvedenih vozil, medtem ko bo rast vrednosti slabša.
Obenem pa se višajo tehnične zahteve na vseh trgih, opozarja Fehrenbach. Tudi majhna vozila nizkega cenovnega ranga morajo dosegati vse ostrejše standarde izpustov in porabe po vsem svetu. Najpomembnejši dejavnik pa je zahteva po varnosti. Primer tega je desetletna akcija za večjo varnost v cestnem prometu, ki so jo razglasili Združeni narodi.
Po besedah predsednika uprave se mora avtomobilska industrija v končni fazi pripraviti na nove tehnološke premike – pa naj ti prihajajo v obliki prehoda z delne samodejne vožnje na popolnoma samodejno vožnjo ali pa prehoda na električno mobilnost. To je največji izziv, s katerim se soočajo proizvajalci avtomobilov in dobavitelji avtomobilskih delov.
Povečana dejavnost v Aziji
V hitro rastoči azijski regiji jim je uspelo prodajo na letni ravni, v primerjavi z letom 2007, povečati za polovico. Do konca leta bo skoraj 10 000 od 29 000 inženirjev, ki so pri v tem oddelku zaposleni po vsem svetu, v Aziji. Tukaj se proda tudi skoraj tretjina dizelskih sistemov in tukaj bo vloženih tudi dodatnih 1,5 milijarde evrov med letoma 2011 in 2013. Na tem poslovnem področju pa je Bosch v regiji prisoten tudi z zastopništvi in servisi: to poletje je na Kitajskem odprt že tisoči Boschev avtomobilski servis.
Kot je poudaril Fehrenbach, je bistvenega pomena razviti cenovno učinkovite rešitve, ki bodo zadovoljevale krajevne potrebe hitrorastočih regij. Kot primer, parkirni pomočnik Parkpilot je na Kitajskem že velik uspeh.
Globalni cilj: večja energijska učinkovitost
Po vsem svetu je tako pri bencinskih kot dizelskih motorjih jasen cilj zmanjševanje porabe goriva in izpustov ogljikovega dioksida. Bosch nudi tehnologijo, ki bo v zadnji generaciji motorjev obe postavki zmanjšala za tretjino.
Primer okolju prijazne tehnologije je električna mobilnost, ki se napaja z obnovljivimi viri energije. Bosch trenutno vlaga 400 milijonov evrov letno v smeri razvoja električnega vozila – predvsem v razvoj pogonskih baterij, električnih motorjev in pogonske elektronike. Leta 2013 bo podjetje dostavljalo izdelke iz svojega portfelja električne mobilnosti že dvajsetim proizvajalcem avtomobilov.
Bosch se ne osredotoča samo na varovanje okolja, temveč tudi na preprečevanje nesreč. Zaradi zahtev zakonodaje je med letoma 2010 in 2015 občuten trend rasti vgradenj varnostnih sistemov, ki jih je Bosch prvi predstavil tržišču: za protiblokirni zavorni sistem ABS je ta porast s 76 na nekaj manj kot 90 odstotkov, za stabilizacijski sistem ESP® pa z 41 na skoraj 60 odstotkov. Poleg tega mora, kot pravi Fehrenbach, avtomobilska industrija stremeti k uresničevanju vizije povsem varne, samodejne vožnje. Razvoj za to potrebnih upravljalnih funkcij se postopoma razvija in dosega vse višje hitrosti vse bolj kompleksnih voznih razmer. Pri Boschu se z raziskovanjem in razvojem takih tehnologij ukvarja več kot 600 inženirjev.
Mobilnostne rešitve za promet prihodnosti
Nove funkcije, ki se pojavljajo kot posledica večjega povezovanja avtomobila z njegovo okolico, izboljšujejo varnost, povečujejo udobje in priročnost ter zagotavljajo učinkovitejšo mobilnost. Bosch veliko truda vlaga v tehnologije za komunikacijo med avtomobili in okolico ter med samimi avtomobili. Cilj je voznike pravočasno opozarjati na kritične položaje ali potencialne nevarnosti v prometu. Podjetje dela tudi na infrastrukturnih rešitvah v podporo električne mobilnosti. S pilotskim projektom v Singapurju Bosch testira storitveno platformo, ki bo povezovala voznike električnih vozil in ponudnike storitev, distributerje energije ali upravljavce parkirišč, ter tako prispeva k bolj učinkoviti in udobni mobilnosti.
Po Fehrenbachovih besedah morajo dobavitelji avtomobilskih komponent in celotna avtomobilska industrija prestati nestabilnost poslovnih ciklov in gnati naprej svoje večje inovacijske projekte. Partnerstva za inovacijo med proizvajalci in dobavitelji so vedno temeljila na zanesljivosti – to pa je v negotovih časih še bolj pomembno.
“Poslovni cikel je morda res že dosegel svoj vrh v prvi polovici leta, vendar to ne pomeni, da smo pred velikim padcem, in povsem gotovo ne opravičuje prenagljene in pretirane reakcije. Še vedno pričakujemo petodstotno rast globalne avtomobilske proizvodnje v letu 2011.“ je izjavil Franz Fehrenbach, predsednik uprave skupine Bosch, na tiskovni konferenci na letošnjem frankfurtskem mednarodnem avtomobilskem sejmu. Po Fehrenbachovih besedah je v zadnjem času prišlo do manjše upočasnitve rasti avtomobilskega trga v državah v razvoju, kljub temu pa bodo hitro rastoči azijski in južnoameriški trgi nadaljevali približevanje razvitim trgom.
Skupina Bosch pričakuje desetodstotno rast
V takih razmerah skupina Bosch pričakuje manjši upad rasti v drugi polovici leta 2011. Kljub temu pa bodo prihodki od prodaje na poslovnem področju avtomobilske tehnologije presegli 30 milijard evrov, 10000 novih zaposlitev pa bo skupno število zaposlenih na avtomobilskem področju povečalo na 177 000 ljudi. S 3,3 milijarde evrov vlaganj v raziskave in razvoj samo pri avtomobilskih tehnologijah je delež razvojnih vlaganj več kot desetodstoten.
Strukturne spremembe v avtomobilski industriji
Za Fehrenbacha je najpomembnejše vprašanje ne toliko skupna rast globalne avtomobilske proizvodnje, temveč kako je ta rast razporejena po regijah in poslovnih segmentih. Za najpomembnejše je označil nadaljevanje premika težišča svetovnega gospodarstva proti hitrorastočim azijskim gospodarstvom – prostora za dohitevanje razvitih v smislu posameznikove mobilnosti je še vedno ogromno. Trenutno število vozil na prebivalca v Indiji dosega le petdesetino zahodnoevropske ravni, na Kitajskem pa petnajstino. Po Fehnerbachovem mnenju bodo pri tem približevanju največjo vlogo igrala majhna in nizkocenovna vozila. Posledično bo v tem desetletju globalna avtomobilska proizvodnja močno porasla v smislu števila proizvedenih vozil, medtem ko bo rast vrednosti slabša.
Obenem pa se višajo tehnične zahteve na vseh trgih, opozarja Fehrenbach. Tudi majhna vozila nizkega cenovnega ranga morajo dosegati vse ostrejše standarde izpustov in porabe po vsem svetu. Najpomembnejši dejavnik pa je zahteva po varnosti. Primer tega je desetletna akcija za večjo varnost v cestnem prometu, ki so jo razglasili Združeni narodi.
Po besedah predsednika uprave se mora avtomobilska industrija v končni fazi pripraviti na nove tehnološke premike – pa naj ti prihajajo v obliki prehoda z delne samodejne vožnje na popolnoma samodejno vožnjo ali pa prehoda na električno mobilnost. To je največji izziv, s katerim se soočajo proizvajalci avtomobilov in dobavitelji avtomobilskih delov.
Povečana dejavnost v Aziji
V hitro rastoči azijski regiji jim je uspelo prodajo na letni ravni, v primerjavi z letom 2007, povečati za polovico. Do konca leta bo skoraj 10 000 od 29 000 inženirjev, ki so pri v tem oddelku zaposleni po vsem svetu, v Aziji. Tukaj se proda tudi skoraj tretjina dizelskih sistemov in tukaj bo vloženih tudi dodatnih 1,5 milijarde evrov med letoma 2011 in 2013. Na tem poslovnem področju pa je Bosch v regiji prisoten tudi z zastopništvi in servisi: to poletje je na Kitajskem odprt že tisoči Boschev avtomobilski servis.
Kot je poudaril Fehrenbach, je bistvenega pomena razviti cenovno učinkovite rešitve, ki bodo zadovoljevale krajevne potrebe hitrorastočih regij. Kot primer, parkirni pomočnik Parkpilot je na Kitajskem že velik uspeh.
Globalni cilj: večja energijska učinkovitost
Po vsem svetu je tako pri bencinskih kot dizelskih motorjih jasen cilj zmanjševanje porabe goriva in izpustov ogljikovega dioksida. Bosch nudi tehnologijo, ki bo v zadnji generaciji motorjev obe postavki zmanjšala za tretjino.
Primer okolju prijazne tehnologije je električna mobilnost, ki se napaja z obnovljivimi viri energije. Bosch trenutno vlaga 400 milijonov evrov letno v smeri razvoja električnega vozila – predvsem v razvoj pogonskih baterij, električnih motorjev in pogonske elektronike. Leta 2013 bo podjetje dostavljalo izdelke iz svojega portfelja električne mobilnosti že dvajsetim proizvajalcem avtomobilov.
Bosch se ne osredotoča samo na varovanje okolja, temveč tudi na preprečevanje nesreč. Zaradi zahtev zakonodaje je med letoma 2010 in 2015 občuten trend rasti vgradenj varnostnih sistemov, ki jih je Bosch prvi predstavil tržišču: za protiblokirni zavorni sistem ABS je ta porast s 76 na nekaj manj kot 90 odstotkov, za stabilizacijski sistem ESP® pa z 41 na skoraj 60 odstotkov. Poleg tega mora, kot pravi Fehrenbach, avtomobilska industrija stremeti k uresničevanju vizije povsem varne, samodejne vožnje. Razvoj za to potrebnih upravljalnih funkcij se postopoma razvija in dosega vse višje hitrosti vse bolj kompleksnih voznih razmer. Pri Boschu se z raziskovanjem in razvojem takih tehnologij ukvarja več kot 600 inženirjev.
Mobilnostne rešitve za promet prihodnosti
Nove funkcije, ki se pojavljajo kot posledica večjega povezovanja avtomobila z njegovo okolico, izboljšujejo varnost, povečujejo udobje in priročnost ter zagotavljajo učinkovitejšo mobilnost. Bosch veliko truda vlaga v tehnologije za komunikacijo med avtomobili in okolico ter med samimi avtomobili. Cilj je voznike pravočasno opozarjati na kritične položaje ali potencialne nevarnosti v prometu. Podjetje dela tudi na infrastrukturnih rešitvah v podporo električne mobilnosti. S pilotskim projektom v Singapurju Bosch testira storitveno platformo, ki bo povezovala voznike električnih vozil in ponudnike storitev, distributerje energije ali upravljavce parkirišč, ter tako prispeva k bolj učinkoviti in udobni mobilnosti.
Po Fehrenbachovih besedah morajo dobavitelji avtomobilskih komponent in celotna avtomobilska industrija prestati nestabilnost poslovnih ciklov in gnati naprej svoje večje inovacijske projekte. Partnerstva za inovacijo med proizvajalci in dobavitelji so vedno temeljila na zanesljivosti – to pa je v negotovih časih še bolj pomembno.