Porscheja 911 turbo in 911 turbo S

V letu, ko Porsche praznuje 50-letnico modela 911, mineva tudi 40 let od predstavitve prvega prototipa 911 turbo. Na 40-letnico tega, še posebej karizmatičnega porscheja, smo dočakali njegovo najnovejšo izdajo v izvedbah 911 turbo ter 911 turbo S. Slednji se lahko pohvalita z novim štirikolesnim pogonom, aktivnim krmiljenjem zadnje preme, aktivno aerodinamiko in celotnimi LED prednjimi lučmi. Bistvo, ki se skriva že v imenu, pa je zmogljiv bi-turbo motor.

Novi porsche 911 turbo je z razširjenim zadnjim delom in velikim spojlerjem ponovno najlepši med izvedbami 911

Nova porscheja 911 turbo in 911 turbo S zasedata vrh ponudbe serije 911. To že tradicionalno oznanjata s specifičnim videzom karoserije, ki je najbolj široka med vsemi izvedbami 911 - od carrere 4 je na zadnjem delu širša za 28 milimetrov, kar je lepo opazno na mišičasto razširjenih blatnikih. Tradicija se nadaljuje tudi z zajetnima režama pred zadnjima kolesoma in z značilnim velikim zadnjim spojlerjem. Oba modela imata posebna kovana 20-palčna dvobarvna platišča, v primeru 911 turbo S pritrjena z osrednjim vijakom. Novost so tudi celotne LED prednje luči z dinamičnim uravnavanjem dolžine snopa, na osnovi podatkov kamere (opcija). Porsche je za novega 911 turbo tudi prvič razvil aktivno uravnavanje aerodinamike (PAA) – prednji tri-stopenjski spojler ima hidravlično nastavljive segmente, zadnji pa nudi tri različne položaje. V najbolj ekstremnem položaju je pritisna sila na tla tolikšna, da porscheju 911 turbo na severni zanki dirkališča Nürburgring omogoča izboljšanje časa za dve sekundi.

Notranjost novih turbo modelov družine 911 je seveda v večini že znana iz manj močnih Carrera izvedb. Turbo modela še bolj poudarjata športnost, predvsem 911 turbo S, ki ima še posebej bogato opremo. Vanjo so zajeti tudi črno-rdeča barvna kombinacija ter aktivno prilagodljiva prednja sedeža, nastavljiva v 18 smereh. Hrbtišča sedežev sta odeta v usnje, prešito z dvojnimi šivi, notranjost pa popestrijo še karbonski elementi. Serijsko je vgrajeno Bose ozvočenje, kot opcija pa je na voljo HiFi znamke Burmester. Kot modeli 911 Carrera imata lahko tudi 911 turbo ter turbo S vgrajene napredne asistenčne sisteme – od radarskega tempomata do prepoznavanja prometnih znakov.

Notranjost porscheja 911 turbo je znana iz modelov 911 Carrera, a jo detajli naredijo še nekoliko bolj športno

Srce novih modelov 911 turbo je 3,8-litrski prisilno polnjeni bokserski šestvaljnik, z neposrednim vbrizgom goriva. 911 turbo doseže 383 kW (520 KM), 911 turbo S pa 412 kW (560 KM). Porsche še vedno ostaja edini proizvajalec, ki k bencinskem motorju vgrajuje dva turbinska polnilnika z variabilno geometrijo. Navor se h kolesom prenaša preko 7-stopenjskega samodejnega menjalnika z dvojno sklopko, ki omogoča tudi start/stop funkcijo in funkcijo »križarjenja« pri nizkih obremenitvah. Serijsko je vgrajen sistem za poudarjanje športnega zvoka motorja, s pomočjo zvočniške membrane. S toplotno optimizacijo in drugimi posegi so Porschejevi inženirji dosegli zmanjšanje porabe za 16 %, oziroma, v skladu z NEDC ciklusom, povprečno porabo 9,7 litra – pri obeh modelih.

Novi 911 turbo ima na novo razvito podvozje, z 10 centimetrov daljšo medosno razdaljo in 20-palčnimi kolesi. Navor se na vsa štiri kolesa po potrebi prelije preko novega štirikolesnega pogona, z elektronsko uravnavano več-lamelno sklopko. PDCC aktivni stabilizacijski sistem je serijski na modelu 911 Turbo S, kakor tudi paket Sport Chrono in keramični zavorni koluti PCCB. Kot opcija so omenjeni elementi na voljo tudi za 911 turbo. Slednji pospeši do 100 km/h v 3,2 sekunde, 911 turbo S pa še desetinko hitreje. Najvišja hitost znaša 318 km/h. Na severni zanki dirkališča Nürburgring, 911 turbo S doseže čas krajši od 7 minut in pol.

Porscheja 911 turbo in 911 turbo S imata prvič aktivno uravnavanje aerodinamike in obračanje zadnjih koles.

Posebnost porschejev 911 turbo in 911 turbo S je krmiljenje zadnje preme, ki krepko izboljša vozne lastnosti obeh modelov. Sistem vsebuje dve elektro-hidravlični vodili namesto klasičnih vodil na levi in desni strani. Zasuk zadnjih koles se giblje do 2,8 stopinje – odvisno od zasuka volana in hitrosti. Pri hitrostih do 50 km/h se zadnji kolesi obrneta v obratno smer kot prednji, kar ima v ovinkih primerljiv efekt, kot bi medosno razdaljo skrajšali za 25 centimetrov. To bistveno izboljša obračanje in okretnost. Pri hitrostih nad 80 km/h pa se zadnji kolesi obračata v isto smer kot prednji, v tem primeru je učinek primerljiv s podaljšanjem medosne razdalje za pol metra, s čemer porsche 911 turbo pridobi visoko mero stabilnosti pri visokih hitrostih.

Porscheja 911 turbo in 911 turbo S bosta prodajno pot pričela konec septembra. Na domačem trgu, torej v Nemčiji, bo 911 turbo stal 162.055 evrov, 911 turbo S pa 195.256 evrov, vključno z davkom in deželno opremo. Kako "lačna" je naša država, pa povedo cene za Slovenijo: porsche 911 turbo stane 213.692 evrov, 911 turbo S pa kar 256.936 evrov. No, do njunih dobav boste lahko še "našparali", saj bo 911 turbo S na voljo konec septembra, 911 turbo pa januarja prihodnje leto.

Aleksander Praper

Galerija