Bosch je proizvedel več kot 111 milijonov krmilnikov zračnih blazin na treh celinah. V tem času so od zračne blazine za voznika prišli do sistema zaščite za vse potnike. Teža in velikost krmilnikov se je od začetka proizvodnje do danes zmanjšala za 3/4.
Bosch je proizvedel točno 111 111 111 krmilnikov zračnih blazin od začetka proizvodnje leta 1980. Tipala zaznajo vrsto in resnost nesreče ter odvisno od situacije sprožijo varnostne mehanizme. Na primer v Evropi, ZDA in na Japonskem vsa vozila že več let standardno opremljajo z zračnimi blazinami. Po svetu ima okoli 80 % novoproizvedenih vozil v kabini vsaj eno tako zračno blazino, v tako imenovanih BRIC-državah (Brazilija, Rusija, Indija in Kitajska) pa za sedaj samo vsako drugo vozilo. Serijsko proizvodnjo prve elektronsko nadzorovane krmilne enote za zračne blazine je Bosch začel leta 1980. Naslednje leto so jo uporabili v Mercedes-Benzu razreda S in uvedli zračno blazino za voznika in zategovalnik pasu. Danes je v enem vozilu do devet zračnih blazin, dopolnjenih z zategovalnikom pasu, ki z zategovanjem pasu zadrži potnika v položaju in tako izboljša zaščitno delovanje zračne blazine.
Sredi 90. let je bilo v Evropi tveganje za prometno nesrečo s smrtnim izidom za potnike dvakrat večje kot leta 2008. »Vseobsežno vpeljevanje zračnih blazin je v veliki meri doprineslo k temu, da se je število umrlih v prometu v tem časovnem obdobju zmanjšalo skoraj za dvakrat,« navaja Werner Struth, vodja Boschevega oddelka za sisteme za upravljanje podvozja. Tudi na tržiščih v nastajanju, torej v Aziji in Južni Ameriki, vse pogosteje vgrajujejo zračne blazine za voznike. Leta 2009 so v Braziliji in Argentini sprejeli uredbo, po kateri morajo biti vsa nova osebna vozila in lahka gospodarska vozila od leta 2014 opremljena s sprednjimi zračnimi blazinami. Bosch proizvaja zaščitne sisteme v Evropi, Aziji in Ameriki.
Kompaktnejši, učinkovitejši in ugodnejši
Leta 1977 je Bosch začel razvoj elektronike za aktiviranje zračnih blazin z osrednjimi tipali. V marcu leta 1978 je prijavljen prvi patent pod nazivom »Aktivacijski mehanizem sistemov za zaščito potnikov v vozilu pred udarci med trčenjem«. Prvi sistem v Mercedes-Benzu razreda S je bil sestavljen iz treh komponent: elektronske enote za aktivacijo, transformatorja in enote za shranjevanje energije. Osnovna verzija aktualne desete generacije zračnih blazin je za okoli 70 % manjša in je sestavljena samo iz enega krmilnika. Z leti je učinkovitost kontinuirano rasla. Za še hitrejšo določitev stopnje nesreče in smeri udarca se v vozila ob strani posebej vgrajujejo dodatna tipala. Poleg tega tipala v notranjosti vozila zaznajo težo in položaj sedenja voznika ter sovoznika. Če sta slednja posebej lahka ali sedita tako, da sta nagnjena preveč naprej, se zračne blazine sploh ne bodo aktivirale ali pa se bodo samo deloma sprožile, kar zmanjša tveganje pred poškodbo. Mogoče je integrirati tudi upravljanje zaščite za pešce, ki na primer dvigne pokrov motorja ob nesreči. Običajne naprave danes sprožijo do 32 sredstev za zaščito potnikov pred udarci med trčenjem, kot so zračne blazine in zategovalniki pasov.
Od začetka proizvodnje, torej v 31 letih, so Boschevi inženirji kontinuirano posodabljali tehniko. Teža in velikost sta zmanjšani za 70 %. Ker so se obenem stroški bistveno zmanjšali, je v tem času pasivna varnost potnikov postala dostopna v vozilih vseh razredov. Različica Airbag light je v ponudbi posebej za potrebe ugodnih vozil v državah, kot so Kitajska, Indija ali Brazilija.
Poleg tega je dodatne varnostne funkcije mogoče realizirati z mreženjem krmilnika zračnih blazin s tipali sistemov pomoči vozniku in tipali za komunikacijo vozila. Primer za to je funkcija Secondary Collision Mitigation (omilitev sekundarnega trčenja), ki povezuje krmiljenje z zračnimi blazinami z elektronskim programom stabilnosti ESP®, da bi se izognili sekundarnim trčenjem. Če tipala udarcev zaznajo trk, ESP® samodejno zavira vozilo, da bi zmanjšal energijo za morebitno sekundarno trčenje.
Poleg tega je dodatne varnostne funkcije mogoče realizirati z mreženjem krmilnika zračnih blazin s tipali sistemov pomoči vozniku in tipali za komunikacijo vozila. Primer za to je funkcija Secondary Collision Mitigation (omilitev sekundarnega trčenja), ki povezuje krmiljenje z zračnimi blazinami z elektronskim programom stabilnosti ESP®, da bi se izognili sekundarnim trčenjem. Če tipala udarcev zaznajo trk, ESP® samodejno zavira vozilo, da bi zmanjšal energijo za morebitno sekundarno trčenje.
Foto: Bosch