Ford focus RS
Leta 1968 se je pri Fordu pričela pisati zgodovina športne oznake RS. Takratnega escorta so nasledili še številni modeli, ki jim je bila skupna vez cenovno dostopna športnost prenesena iz dirkalnih izkušenj. 22 model te serije je novi focus RS. Dolgo pričakovani cestni dirkalnik želi stopiti ob bok Subarujevi imprezi WRX in Mitsubishijevem lancerju evo X, vendar za precej nižjo ceno in brez štirikolesnega pogona, ki pa za naj bi nadoknadilo odlično podvozje.
Potem, ko je model ST odločno stopil na vrh focusove palete, njegova vladavina ni trajala dolgo. Še močnejši črki sta RS. A prepoznavnosti ne povzročijo le napisi spredaj zadaj in na straneh, temveč krepko spremenjena in izrazito agresivna karoserija. Ta je na voljo zgolj v trivratni izvedbi in v treh barvnih odtenkih – beli, zeleni in modri. Prva je serijska, drugi dve doplačilni.
Potem, ko boste RS-a zagledali v ogledalo, vas bo prestrašil z nabuhlimi blatniki, nizkim odbijačem in ogromno zračno režo, ki zajemlje tretjino več zraka kot pri ST-ju. Motorni pokrov je preluknjan z režami za izpust vročega zraka, najbolj natančni pa bodo opazili še črne obrobe pod lučmi. S strani ga optično znižajo zajetni pragovi, in popestri črna dekoracija za prednjim blatnikom. Zadek je spet bolj izstopajoč – poleg velikega difuzorja v odbijaču ter dveh zajetnih izpušnih cevi očem preprosto ne more pobegniti orjaški strešni spojler.
Notranjost je spremenjena manj kot zunanjost. Glavna atrakcija so školjkasti Recarovi sedeži z vezeninami RS. Oči se prilepijo tudi na aluminijaste pedale in debel športni volan ter opazijo spremenjeno grafiko merilnikov in drugačen napis na prestavni ročici. Tudi dodatne merilnike tlaka in temperature olja ter tlaka polnilnika že poznamo iz ST-ja. Lahko bi rekel, da si RS zasluži še kakšno spremembo več. A kaj, ko je tako, poleg dirkaške duše, ostal še vedno celo vsakodnevno uporaben avtomobil.
Agresivnost videza ni le paša za oči. Dejansko se pod njo skriva vse kar obljublja – dosti užitka! Preizkušanje na Vranskem je minilo v občudovanju grmečega zvoka, ki ga pričara 2,5-litrski (v osnovi Volvov) petvaljnik, ki ima dodan večji turbo polnilnik, s tlakom kar 1,4 bara, medtem, ko ima ST le borih 0,7 bara. Od tu izvira glavna krivda za 305 KM in kar 440 Nm največjega navora med 2300 in 4500 vrtljaji. Ob šeststopenjskem ročnem menjalniku doseže focus RS 263 km/h in do 100 km/h pospeši v 5,9 sekunde. Pri tem iz spremenjenega izpušnega sistema bruha zvok, ki nima konkurence med primerljivimi avtomobili.
Ko pomislimo, da je pogon speljan le k prednjem kolesnem paru, bi lahko bili skeptični. A Fordovih 40 let izdelave cenovno dostopnih cestnih avtomobilov, ki temeljijo na rallye izkušnjah, le ni mala šala. Za RS-a so pripravili patentirano posebno vpetje prednjih obes na treh točkah (namesto dveh pri tipu McPerson) in ga poimenovali RevoKnuckle. Poleg tega je v pomoč zapora diferenciala Qauife. Svoje pa k odličnim voznim lastnostim prispevajo še za 2 centimetra znižano podvozje, 19-palčna kolesa in orjaške kolutne zavore (302 in 336 milimetrov premera), ki naj bi pri ustavljanju omogočile pojemek do 1,2 g. Tudi sistem ESP je predelan tako, da omogoča dosti svobode in poseže v stabilizacijo kasneje in manj odločno.
Pri preizkušnji se je RS izkazal kot uživaški avtomobil, ki prepriča z brutalnostjo pospeškov in pojemkov ter hkrati razveseli z lahkotnostjo obvladovanja. Zgolj prednji pogon ni opazen kot pomanjkljivost, saj focus RS zlahka pospešuje iz ovinka, brez nestabilnih reakcij in vrtenja v prazno. Natančen krmilni mehanizem uboga voznikove ukaze, menjalnik prestavi bliskovito, omenjati serijsko vgrajen odličen avdio sistem pa je pri takšnem zvoku izpuha že nekoliko brezpredmetno.
Ob vseh užitkih, ki jih je sposoben pričarati ford focus RS, je njegova cena lahko deležna le pohval – 32.980 € je tretjino ceneje od štirikolesno gnanih konkurentov, ki temeljita na rallye izvedbah.
Galerija "Ford focus RS"
