Volkswagen obuja sistem izklopa valjev
Petek, 02 September 2011
Volkswagen je razvil sistem izklopa posameznih valjev pri 1,4-litrskem štirivaljnem motorju TSI. Sistem, ki obljublja precejšne prihranke pri porabi goriva, bo na voljo v serijski proizvodnji že prihodnje leto, novi TSI pa bo zato izpolnjeval norme EU6.
Potem, ko je Cadillac v začetku osemdesetih obudil že zdavnaj prej izumljeni sistem izklapljanja posameznih valjev in ga serijsko ponudil v 6- in 8-valjnih modelih, je pri štirivaljnikih le leto za Cadillacom isto poskusil Mitsubishi. Očitno se v časih, ko se je manj razmišljalo o varčevanju, nihče ni posebej oziral na tehnične novosti za nižjo porabo, in naprednost rešitev ni izzvala velikih aplavzov. A Volkswagen v njih vidi priliko po nadaljnjem zmanjševanju porabe in emisij, ter doseganju strogih ekoloških normativov, zaradi česar bodo prihodnje leto pričeli z množično proizvodnjo. Kljub temu, da bosta v prednjem delu občasno cepetala le dva valja, pri Volkswagnu obljubljajo kultivirano delovanje motorja.
Volkswagnov motor 1,4 TSI naj bi po zaslugi izklopa dveh valjev pod nizkimi in srednjimi obremenitvami porabil do 0,4 litra manj goriva na 100 kilometrov. V primeru, da je v avto vgrajen še sistem start-stop, bo prihranek (po NEDC voznem ciklu) znašal 0,6 litra. Izklop dveh valjev je možen med 1400 in 4000 vrtljaji, ko navor znaša med 25 in 75 Nm. Takšni pogoji pa obsegajo okoli 70 % vožnje po normativih voznega cikla EU. Največji prihranek goriva bo izklop prinesel pri konstantni vožnji z nizkimi hitrostmi – pri 50 km/h v četrti prestavi bo privarčeval skoraj en liter. Takoj, ko prične voznik pospeševati, se vklopita tudi drugi in tretji valj. Sistem torej deluje na podlagi značilnih načinov uporabe stopalke plina. Kadar pa zaznava nenavadno vedenje (recimo vožnjo v krožišču), se ne vklopi.
Potem, ko je Cadillac v začetku osemdesetih obudil že zdavnaj prej izumljeni sistem izklapljanja posameznih valjev in ga serijsko ponudil v 6- in 8-valjnih modelih, je pri štirivaljnikih le leto za Cadillacom isto poskusil Mitsubishi. Očitno se v časih, ko se je manj razmišljalo o varčevanju, nihče ni posebej oziral na tehnične novosti za nižjo porabo, in naprednost rešitev ni izzvala velikih aplavzov. A Volkswagen v njih vidi priliko po nadaljnjem zmanjševanju porabe in emisij, ter doseganju strogih ekoloških normativov, zaradi česar bodo prihodnje leto pričeli z množično proizvodnjo. Kljub temu, da bosta v prednjem delu občasno cepetala le dva valja, pri Volkswagnu obljubljajo kultivirano delovanje motorja.
Volkswagnov motor 1,4 TSI naj bi po zaslugi izklopa dveh valjev pod nizkimi in srednjimi obremenitvami porabil do 0,4 litra manj goriva na 100 kilometrov. V primeru, da je v avto vgrajen še sistem start-stop, bo prihranek (po NEDC voznem ciklu) znašal 0,6 litra. Izklop dveh valjev je možen med 1400 in 4000 vrtljaji, ko navor znaša med 25 in 75 Nm. Takšni pogoji pa obsegajo okoli 70 % vožnje po normativih voznega cikla EU. Največji prihranek goriva bo izklop prinesel pri konstantni vožnji z nizkimi hitrostmi – pri 50 km/h v četrti prestavi bo privarčeval skoraj en liter. Takoj, ko prične voznik pospeševati, se vklopita tudi drugi in tretji valj. Sistem torej deluje na podlagi značilnih načinov uporabe stopalke plina. Kadar pa zaznava nenavadno vedenje (recimo vožnjo v krožišču), se ne vklopi.