Opel ampera – slovenska predstavitev

Deseti maj je bil tisti veseli dan, ko je Opel v Sloveniji pričel s prodajo svojega trenutno najbolj izstopajočega modela – Ampera. Čeprav bi se ime tega avtomobila še bolj logično slišalo kot amper-A , vendarle pove dovolj – gre za vozilo, katerega poganja elektromotor. Poleg tega ima opel ampera še dodatni bencinski motor, ki po potrebi proizvaja elektriko za pogon elektromotorja. S tem sta opel ampera in sorodni chevrolet volt utišala strahove glede kratkega dosega električnih vozil. Ampara pa ne izstopa le tehnično, temveč tudi oblikovno, svojo ceno pa opravičuje z nizkimi stroški lastništva.

Skoraj pol stoletja električnih izkušenj

Opel ampera, o kateri smo že precej pisali, je dvojček Chevroletovega volta. Ta je služil kot prvi model, v katerem General Motors predstavil idejo električnega avtomobila s podaljšanim dosegom. Korenine električnih avtomobilov pa v tem koncernu segajo že daleč v preteklost – tja do leta 1966. Med drugim se lahko pohvalijo, da so pomagali organizaciji NASA pri razvoju lunarnega vozila LRV. Še posebej slaven pa je bil GM-ov  EV1, ki je očitno »zapel prezgodaj« in so njegov revolucionarni pohod ustavili z uničenjem, kar si je prislužilo celo kritičen dokumentarni film Who Killed the Electric Car?

Je hibrid ali ne?

Predstavniki Opla vztrajno trdijo, da ampera ni hibrid. Namesto uvrščanja med električne ali hibridne avtomobile bi bilo verjetno še najbolj pošteno, če bi ji nadeli kar novo oznako, povezano z vtičnimi hibridi (plug-in hibridi). Čeprav večino časa deluje na elektriko (kolesa vedno poganja elektromotor) je njena prednost, da ob mestni uporabi in na krajše relacije (precej daljše kot pri drugih hibridih) deluje kot električni avto, na dolgih poteh pa kot hibrid, ki je glede dosega veliko manj omejen, a seveda ne povsem brez emisij kot bi bil 100% električni avto. Po statistikah naj bi 60-80 kilometrski doseg v električnem režimu zadostil dnevne potrebe 80 % voznikov. Ti bi res vozili električno ampero, preostalih 20 % pa hibridno. Bolj ali manj pa je neverjetno, da se uporabniku nikoli ne bi vklopil generator, kar pomeni, da ampera uporablja dva različna agregata (bencin se preko generatorja pretvarja v elektriko), torej dvoje različnih goriv. Zato je ampera za pojme našega uredništva, dokler ne izumijo novega izraza, vtični hibrid z večinsko električnim delovanjem.

Zunanjost

Ne glede na uvrščanje sem ali tja je ampera vredna, da ji priznamo domiselnost zasnove in tudi domiselnost oblike. Navsezadnje je osvojila že okrog 30 nagrad in zmag v raznih izborih ter postala tudi Evropski avto leta 2012. Z obliko opazno izstopa od preostalih Opovih modelov, kar bi bilo prav že samo po sebi, saj je precej drugačen avtomobil. V resnici pa je tako drugačna tudi, ker izvira iz sorodnega Chevroletovega volta, ki je onkraj velike luže že nekaj časa (uspešno) v prodaji. Pri Oplu so amperi nadeli prepoznavne mehkejše poteze prednjega dela, specifične detajle ter seveda Oplove logotipe. Aerodinamična oblika litih platišč in zelo klinasta silhueta prispevata k odličnem koeficientu zračnega upora 0,275 (spomnite se, da je imela opel calibra konec osemdesetih že 0,26!). Zanimivo izvedene luči, navidezno zelo nizko v boka segajoče steklene površine ter opazen zadnji spojler, so elementi, ki jo oddaljujejo od hišnih sorodnikov s strelo v znaku. Omembe vredna je podoba oznake, saj simbola + in - pod imenom oznanjata, da ampera uporablja električno energijo.

Notranjost

Tudi notranjost te 4,4 metra dolge štirisedežne kombi-limuzine je vse prej kot vsakdanja. Kupci lahko izbirajo med štirimi barvami oblazinjenja, oziroma dekoracij. Kljub futurističnem vtisu je opazno, da osnove oblike niso zasnovali Oplovi oblikovalci, ki v zadnji generaciji modelov opravljajo odlično delo, saj je notranjost ampere videti precej bolj poenostavljena. Izstopajoče so linije sredinske konzole, kjer so gumbke nadomestili znaki funkcij in pod njimi induktivni senzorji, ki zaznajo bližino prsta. Nenavadna sta dva enaka 7-palčna zaslona, pri čemer je levi nadomestil klasične merilnike, desni pa deluje na dotik in je nameščen na vrh sredinske konzole. Na njem so izpisani podatki klime, navigacije, avdio sistema in delovanja pogonskega sklopa ter podatki energijske učinkovitosti - porabe. S praktičnega vidika ampera prinaša dokaj skromen 310-litrski prtljažnik, ki pa ima po povečevanju ravno dno. Ob sicer prijetno zasnovani notranjosti je žal opaziti izrazito plastičen zadnji del potniške kabine.



Pogonski sklop

Pogonski sklop opla ampere se imenuje Voltec (torej so pri General Motorsu pridno uporabili tako ampere kot volte). Sestavlja ga električen motor z največjo močjo 111 kW (150 KM) in navorom 370 Nm ter planetarni brezstopenjski menjalnik. Električno energijo dovajajo 198 kilogramov težke 16 kWh litij-ionske baterije, sestavljene iz 288 celic. Baterijski sklop je tekočinsko temperaturno uravnavan, torej hlajen in ogrevan. Polnijo se s priklopom na električno omrežje, preko priklopa pred voznikovimi vrati in 6-metrskega priloženega kabla. Odvisno od toka polnjenje traja od štiri do enajst ur (4 pri 16A, 6 pri 10 A in 11 pri 6A). Eno polnjenje baterij zadošča za doseg med 40 in 80 kilometrov – odvisno od sloga vožnje, poti in temperature. Vendar se lastniki ampere ne rabijo bati, da bi bili potem obsojeni na iskanje polnilnic, saj je v prednji del vgrajen 1,4-litrski bencinski motor Ecotec, z močjo 63 kW (86 KM), ki skrbi za proizvodnjo električne energije. Ta »podaljševalnik dosega« amperi omogoča domet okoli 500 kilometrov brez vmesnih postankov, potem pa morate na klasično mesto (za zadnjimi desnimi vrati) doliti še bencin.

Kako se pelje?

Opel ampera nudi možnost izbire štirih režimov vožnje, ki prilagodijo delovanje potrebam voznika (»Normal«, »Sport«, »Mountain« in »Hold-charge«). Dejansko pa se pelje kot povsem vsakdanji avtomobil. Do 100 km/h naj bi potrebovala devet sekund, najvišja hitrost pa znaša 160 km/h. A bolj kot ta podatka pozitivno preseneti samo delovanje. Pogonski sklop (zaradi velikega takojšnjega navora) odločno, zvezno in skoraj neslišno pospeši ampero. To daje občutek suverenosti in hkrati kultiviranosti. V večini primerov zadošča že zaviranje z elektromotorjem, ki s tem polni baterije, za intenzivnejše pojemke pa poskrbijo zavore. Medtem, ko v električnem režimu ampera ne oddaja emisij CO2, pa po vklopu generatorja ta na prevoženi kilometer v ozračje izpusti 40 g CO2. Skladno z merili za porabo goriva ECE R101, porabi Ampera 1,2 litra goriva na 100 kilometrov in izpusti v okolico 27 g CO2/km. Seveda pa je to zelo odvisno od tega kje in koliko se vozite – ob vsakodnevni vožnji na kratke relacije bencina praktično ne rabite, če pa se prevažate na avtocesti, na daljših poteh, pa bo poraba precej višja od 1,2 litra.



Vzdrževanje in stroški

Pri Oplu poudarjajo, da so prednost ampere tudi nizki stroški lastništva. Električni pogon in baterije praktično ne potrebujejo vzdrževanja. Opel za baterije jamči 8 let / 160.000 kilometrov brezhibnega delovanja. Stroški vzdrževanja naj bi bili zato okoli 20 % nižji kot pri primerljivem običajnem avtomobilu. Servisni pregledi so na 30.000 kilometrov, oziroma enkrat letno. Večji posegi pa vsakih 60.000 kilometrov. Bistvo uporabe električnega avtomobila je v poceni energiji. Pri ceni 1 kWh električne energije med 0,082 – 0,12 evra, znaša strošek, če vam uspe voziti zgolj na elektriko, le 1,2 – 2,97 evra  na 100 km (odvisno od režima vožnje in kdaj polnite vozilo). Če bi  v celem letu vozili zgolj na elektriko in naredili tako 15.000 kilometrov, bi bil strošek okoli 300 evrov, pri dizelskem avtomobilu, s porabo 6,5 litra, pa okoli 1300.

Cene in prodaja

Opel ampera se po celi Evropi prodaja za enako ceno: 42.900 evrov (brez subvencij). Pri nas Eko sklad omogoča subvencijo v višini 4000 evrov, pridobijo pa jo lahko tako fizične kot pravne osebe, pod pogojem, da ostanejo lastnik vozila vsaj tri leta. Že v osnovi je ampera bogato opremljena, saj vsebuje ESP plus, 8 zračnih blazin, električne pomike stekel in ogledal ter zaklepanja, senzor za dež, sistem zaznavanja ključa za dostop v vozilo in zagon motorja, radio s cd/mp3, samodejno klimatsko napravo, tempomat in omejevalnik hitrosti ter celo daljinsko predgretje vozila. Medtem, ko v Evropi letos planirajo prodati 10.000 amper in jih je 7.000 od tega že prodanih, se nam v Sloveniji obeta 30-40 vozil. Ampera je v Sloveniji naprodaj pri dveh Oplovih prodajalcih – Avtotehni VIS in Avto Moste. Oba pa se nahajata v Ljubljani in imata ustrezno izšolano osebje tako za svetovanje kot kasnejše servisiranje. Prvi kupci bodo lahko  naročili posebno serijo e-Pioneer Edition, ki vključuje še usnjeno oblazinjenje sedežev, ogrevana prednja sedeža in usnjen volanski obroč. Njena polna cena znaša 44.500 evrov.



Obisk Hidroelektrarne Medvode

Ob predstavitvi Oplove ampere smo obiskali Hidroelektrarno Medvode in spoznali, kako se pridobiva električna energija. Ne le, da jo pridobivajo s pomočjo izkoriščanja energije vode, pač pa imajo precej površin pokritih tudi s solarnimi paneli. Kljub sušnemu obdobju v precejšnem delu letošnjega leta, smo Slovenci dobro priskrbljeni z vodnimi viri in lahko z njihovo pomočjo okolju prijazno pridobivamo električno energijo. Pri tem je zanimivo, da je to pridobivanje precej bolj hrupno, kot kasnejše delovanje električnih avtomobilov. Marsikdo pa se sprašuje, kako bi uspeli proizvesti dovolj energije, če bi bili vsi avtomobili električni? Kot smo v ločenem prispevku že pisali, so Nemci izračunali, da bi se s tem potrebe po elektriki povečale le za 3 odstotke, večji problem bi bili uravnavanje porabe tako, da bi se čim bolj enakomerno razporedila preko dneva in ne bi prišlo do nenadnih velikih potreb. Ta problem bodo v prihodnosti uravnavala pametna električna omrežja.

Besedilo in fotografije: Aleksander Praper

Galerija